这表明，“油电平权、油电互补”等近两年行业人士的不断呼吁，是符合行业发展客观规律的。基于双碳等国家战略，我国大力发展新能源汽车是必然的战略选择，但对幅员辽阔、用车场景多样化的发展中大国来说，电动车与燃油车并非是非此即彼、垂直替换的简单关系，更不可能全面替代。多种技术路线并存，多元动力选择，鼓励新能源汽车的同时正视燃油车价值，共建良性产业生态，才是正确的道路。
在燃油车市场份额重回50%的2024年12月，不少燃油车阵营的明星车型市场表现十分亮眼。比如SUV领域的“常青树” 东风Honda CR-V，2024年12月终端销量超2.1万辆，创下阶段性销量新高，2024年全年CR-V终端销量近18万辆，持续领跑合资品牌SUV阵营。
300万辆 燃油车王者无惧挑战
从轿车、SUV、MPV三大产品品类来看，2024中国汽车行业最“卷”的领域，无疑是SUV市场。
这主要得益于SUV市场依旧保持良好增长势头。乘联会的统计显示，2024年国内SUV共零售113.11万辆，同比增长9.7%，远高于轿车（1.8%）、MPV（-0.4%）。2023年，SUV市场的增速为10.3%，同样明显高于轿车。SUV的市场份额，也由2021年的45.8%，增至2024年的49.4%，2024年12月，SUV的市场份额，为51.1%。
但更好的市场增长也意味着SUV市场的竞争更加激烈，除了原本在SUV深耕多年、占据市场份额优势的合资品牌，自主品牌、造车新势力都把SUV作为发力重点，投放多款产品、新概念新名词层出不穷。这些主打性价比、大空间、智能科技的SUV新军带来不小的挑战，但依然有一些燃油SUV明星与时俱进、不断进化，扛住了市场变革的冲击和挑战。
国内城市SUV市场的开拓者与引领者，东风Honda CR-V就是其中的佼佼者。自2004年4月由东风Honda合资引进，CR-V在中国SUV市场已经驰骋20多年，2024年9月，CR-V迎来第300万车主。300万辆是什么概念？目前中国市场到这一里程碑的车型不超过10款，且绝大多数都是轿车，CR-V是首个达成300万里程碑的合资品牌SUV。
持续进化 引领合资SUV技术变革
取得这样的成绩，当然不像外界批评的靠外资技术“躺赢”，而是尊重中国市场与用户需求基础上的持续进化，产品力始终领先同级。比如在合资品牌SUV大部分还靠燃油与普通混合动力“打天下”的时候，CR-V早在2021年就布局了一车三动力，也是首个布局多元动力技术路线的合资SUV。