莲花品牌在全球最大电动车市场的回归，意味着路特斯将全力推进超级跑车在智能电动时代的品牌进化。
2025年开年，超级跑车市场迎来重磅消息，历经40年时间，吉利集团终于成功在中国注册莲花商标，中国地区的路特斯车主们，再次可以用“莲花”来称呼自己的爱车。
熟悉超豪华车市场的人士均高度看好，作为全球三大超级跑车品牌之一，莲花跑车77年的发展进程虽历经波折，但在赛道级高性能车领域始终与法拉利和保时捷保持同一水准，莲花工程和莲花车队也成为超级跑车用户群体心目中的图腾级存在。
如今，路特斯在中国可以使用“莲花”的命名，不仅是李书福超跑梦的圆满，还最大程度还原了超级跑车的品牌价值属性。
最重要的意义在于，放眼超级跑车品牌在智能电动时代面临的转型挑战，莲花品牌回归中国市场后，路特斯将依托中国地区智能电动产业链的规模化优势，以更高的效率、更低的成本推进超级跑车在智电时代的品牌价值升级。
作为赛车时代的冠军车队，屡获殊荣莲花跑车赢得了恩佐法拉利的尊重，莲花品牌也成为赛道级高性能车的代名词，并延续至今。
不过当路特斯宣布转型电动化的消息传出后，一度有观点质疑，莲花电动跑车能否保持燃油车时期的江湖地位。
这种担心不无道理，电动化技术的应用取代了传统燃油车的发动机和变速箱，使得很多高性能豪华车优势不再，近年来保时捷等超豪华品牌在中国市场也遭遇了持续下滑。
路特斯的回应方式是用事实说话，2024年不仅创下12000台的年销量100%同比增长，12月更是拿下单月销售2000台的最好成绩，实现了电动莲花依然莲花的靓丽业绩。
转型电动化依然热销的背后，源于路特斯强大的研发底蕴在电动车时代不仅没有弱化，反而得到了进一步加强。
众所周知，虽然电动车加速优于燃油车，但电池的装载使整体重量普遍远远超过燃油车，对节能和操控影响极大。反映在产品设计上的直观矛盾是，为了延长续航车辆需要搭载更多的电池，而再次增加的车辆重量又导致能耗增加，操控灵敏度下降。
路特斯的技术优势则在于卓越的空气动力学设计、革命性的轻量化技术和精湛的底盘调校能力，从而更好的平衡车辆的加速、节能和操控，为用户提供极致驾驭体验。
这种对燃油车和电动车都极为重要的设计能力，成为莲花品牌价值跨越周期的重要保证。
显而易见的案例是，一向认为电动车优于燃油车的特斯拉公司创始人埃隆马斯克，不仅投入百万美元收藏了Esprit原型车，特斯拉的首台车Roadster还应用了莲花Elise平台，现在的Cybertruck也致敬了Esprit的楔形设计。