你可曾知道，为了造出一条高品质的保险杠，奥迪付出了多大的代价？
冬季低温条件下塑料件易变脆，很多车在低速挪车发生碰撞时，保险杠都会出现明显的损伤。而大多情况下，奥迪车只会出现一些漆面上的损伤，保险杠整体结构依旧完好。这是因为一汽奥迪在设计之初就做了充足的准备。
首先是材料供应商的选择，有不少的车企在材料的选择上更加看重成本，没有长期固定合作的材料商，导致材料质量和稳定性参差不齐。相比之下，奥迪的材料供应商比较固定，且每家都经过严格筛选，这些长期合作的一线材料供应商，确保了材料的质量和稳定性。
以保险杠格栅所使用的聚合物材料为例，目前行业中仅有少数几家供应商能够满足一汽奥迪的严苛技术要求，即便如此一汽奥迪还要进行严格筛选。以其中一家欧洲供应商为例，这家供应商提供的材料能够满足奥迪全球的测试标准，但由于中国黑河冬季试验场气温低至零下35℃-零下40℃，而欧洲的测试场最低气温只有零下20度，所以欧洲供应商提供的材料没能满足一汽奥迪的测试标准，结果也在最后一轮被筛选出局。
材料选择上的差异，会导致保险杠最终品质差异。很多品牌前后保险杠格栅本体采用的是PC-ABS聚合物材质，甚至有一些更追求成本控制的品牌会选择PP材质，但奥迪选择的则是弯曲特性好、成本也更高的PC-PET聚合物材质。
对于奥迪而言，材料不是越硬越好，也不是越软越好，而是需要折中找到冬季、夏季极端条件下都适用的平衡点。
为了找到这个最佳的“平衡点”，需要对于用户实际用车场景的精确理解，以及丰富的测试经验积累，绝非只是通过软件模拟或一次两次的简单测试就能得出结果。
为了造出符合一汽奥迪“平衡点”标准的材料，以其中一家供应商为例，他们研发这款材料就要历经10个月，投入25人团队，做了上百个配方，经过一系列的验证和优化，最终才通过了试验成功上车，总投入超720万元。
好的品质不仅只是堆料，优秀的结构设计也至关重要。为了提升保险杠的稳定性和耐用性，奥迪使用了更多的结构件与标准件。显而易见的好处就是坏了哪里换哪里，用雾灯支架举例，遇到磕碰只需要换雾灯支架一个部件就行了。而不是像一些新势力品牌号称“先进工艺”的一体式保险杠。这种“先进工艺”让厂家节省了制造成本，却让用户遇到一点磕碰就需要换整条保险杠，维修成本全都让用户来买单。而奥迪这种设计虽然带来了更高的制造成本和测试成本，但用户在后期的维修成本却得到了实实在在的降低。
俗话说“以小见大”，在保险杠这些一般用户不会特别在意的地方，奥迪工程师都倾注了大量的心血与才智，目的就是希望造出来的车，能让用户用得安心、放心。