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Model YiPhone的电池容量小

Model YiPhone的电池容量小

摘要来自:《都2025年了,特斯拉为什么坚持不上800V?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《都2025年了,特斯拉为什么坚持不上800V?》的片段:

2、BMS策略优化,在电机、电池包容量不变的情况下,标准版车型的续航提升了39km,更耐跑了。

3、后排增加小屏幕,且还提升了一部分配置表现,而且对内饰的整体风格进行了优化,全新的方向盘和全新的换挡方式。

特斯拉已经将Model Y精准植入了电子产品属性,从电子产品的思维解读,很多细节配置升级是看不到的,加上本身超长的换代周期,所以焕新版Model Y也可以称之为第二代Model Y。

特斯拉做电车属于鼻祖企业,03年成立,08年推出首款产品。

在三电技术解决方面上,特斯拉拥有绝对的竞争力,但有意思的是,全新推出的二代Model Y的三电系统用现在的标准来分析,不算主流。

比如说,400V充电电压、60kWh电池包,电机功率220kW。

特斯拉的产品点用参数来表示的确不够强势,但体验感并不差,比如说400V的长续航车型,虽然充电电压不高,但是最大充电功率奔着250kW就去了。

长续航的特斯拉,充电电流最高可以到600A,标准续航版特斯拉的充电电流最大可以达到400A。按照现在的标定方式,特斯拉的电池包就是4C电池标准。

特斯拉不上800V,在2025年成为了被攻击的对象。

我的理解是这样的,特斯拉销售最多的车型是标准续航版本,装备60kWh电池包,本身电池包容量就不大。

考虑到其建立的自有充电体系,所以说V3充电桩的充电速度是可以在150kW以上的,这样的充电速度给60kWh电池包充电,速度很快。

而且特斯拉的V3超级充电桩并不少,二线城市很容易找到。

解决充电速度问题的最优解有两个点,一个是大电压,另一个是大电流,当然大电压+大电流更好,特斯拉用的是小电池包+大电流,所以说充电速度并不慢。

另外一个是,特斯拉提出的是低电耗优化策略,同级别、同性能车辆,特斯拉的电耗是最低的,所以其要更加耐跑一些。

就和苹果手机一样,iPhone的电池容量小,所以没必要上太大的充电功率,电池包的容量决定了充电速度的快慢,这是一个适配问题,小电池包的特斯拉自然无法和动辄80kwh乃至100kWh电池包的其它电车相比。

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