就在今天，新车新技术获悉上汽与华为合作的最新进展，据上汽内部人士透露：上汽内部有传言称，上汽将与华为将合作打造一个新品牌，首款车型为飞凡R7的增程版车型，并且将采用全套华为解决方案。
此前，新车新技术就曾报道过，上汽与华为在智能驾驶领域开展深入合作，双方合作的首款车型为飞凡汽车旗下的RC7（项目代号ES37），并将搭载华为的智能驾驶解决方案。
但按照此次内部人士透露的情报来看，上汽与华为的合作将不仅局限于供应商与主机厂的关系，而是开展更为深入的合作。
据该内部人士透露，之所以上汽寻求与华为合作，一起打造新品牌，是因为上汽的目标是，26年销量达到500万辆，彻底回到23年的销量规模。
而对于如今“尽显颓势”的上汽而言，想要如期完成目标，任重道远。“上汽被逼急了”，该内部人士表示。
“着急”的上汽
上汽如此“着急”，并非没有原因。
上汽集团公布的12月产销数据显示，12月份整车合计销量为48.30万辆，同比下降24.17%；本年累计销量为401.3万辆，相比2023年的502.1万辆，下降了20.07%。至此，上汽集团连续18年国内车企“销冠”的宝座，也被比亚迪彻底摘去。
更重要的是，上汽集团的“跌落”，是整个集团的跌落，而非单一品牌或某几个品牌的跌落。
上汽集团能连续18年占据国内车企销量冠军，更多依靠的还是合资品牌。然而，近两年国内车市新能源转型加速的原因，上汽合资品牌也呈现节节败退的趋势。
数据显示，整个2024年，上汽大众销量为114.8万辆，同比下跌5.51%；上汽通用累计销量为42.2万辆，同比下跌58.58%。
在合资品牌“难以为靠”的局面下，上汽自主板块不但没能担起重任，反而在近两年利好自主品牌的市场大背景下，同样在泥潭中越陷越深。
数据显示，整个2024年，上汽乘用车销量为70.7万辆，同比下跌28.3%；上汽通用五菱累计销量为134万辆，同比下跌4.49%；上汽大通累计销量17.8万辆，同比下跌21.63%。
唯一例外的智己汽车，也是依靠去年发布新车带来的增量和大幅降价促销，才实现了71.24%的销量增长。