要说操控，腾势Z9GT从现实角度，已经超过了宝马5系、奔驰E级这些豪华车，第一个直观感受，就是方向盘完全没有虚位，你给一度的转幅，车身就有一度的偏离，这种真正指哪打哪的指向性，如果是宝马的话，我只在当年的E90 M3，还有现在的M8 双门版上体验过。
指向性部分决定操控性，但对于一辆近5.2米的大车而言，只有这些还不够，所以腾势Z9GT就配置了后轮转向系统，最大角20°，让它的转弯半径低到4.62米，比宝马5系少了48cm，和飞度这类小型车在一个水平，在曲折山路上时速80KM也能轻松劈弯，小路上转弯也是一把过，完全不需要倒腾来倒腾去。
如果实在窄的倒腾不过来，你就在这，开启它的圆规掉头，可以在10-360度之内随意选择，看看效果。但是你没事不要太嘚瑟，这么转圈其实比较伤轮胎，一条两千多，作为应急方案就行了。开到无法回头的窄路，或者在拥堵路段想要变道，你就打开它的蟹行模式，让车横着走，就能在逼仄的路段更加灵活。
不管是跑山间公路还是高速路，腾势Z9GT的底盘，也是让我很喜欢的质感，前双叉臂+后多连杆，支撑力非常稳健，时速70KM过近乎U型的急弯，车身几乎没有侧倾，感觉就像瞬移过去一样。
遇到高低起伏较大的飞坡、或者在这样的烂路上行驶，哪怕速度快一些，悬挂既能稳稳的托住车身下沉，也能牢牢拉住车身起跳，将上下起伏控制在很小的区间内，看似会颠簸的路面，实则车内感觉不到多少颠簸。不要担心破路会剐蹭底盘和电池，它的云辇A车身控制系统，可以支持悬挂软硬和高低调节，虽然不能和越野车比，但一般小破路也不在话下。
腾势Z9GT也不仅仅是好开，云辇A是智能空气车身控制系统，而且是双腔空气悬挂，在你需要的时候，它也能提供足够的舒适性，可以铺装路面上的震动过滤的比较干净，小起伏带来的晃动感也可以忽略不计。在高速上跑140KM，也只能听到一些无伤大雅的胎噪声，毕竟是20英寸的大轮毂，而风噪如果不刻意去听，是能被我们自动忽略掉的。