因此，焕新 Model Y 在整备质量、电机动力、电池容量基本不变的前提下，全系车型 CLTC 续航能力都有数十公里的提升。
焕新 Model Y 车身侧面和老款几乎没有变化，尾部的变化明显更大，用上了贯穿式尾灯，并且灯光以漫反射的形式照向下方，Tesla 字母标志在夜间或刹车灯亮起时就会被照成红色，这种设计也是比较独特的。左右两侧尾灯造型和现款基本一致，变化不大。
另一个值得注意的点，焕新 Model Y 后牌照在后保险杠上，而现款 Model Y 则是在尾门上。相信不久之后，老款改新款的后市场配件就会出现，但牌照安装的位置应该很难改掉。
焕新 Model Y 还有一个特点，那就是长得不再像 Model 3 了。Model 3 和 Y 曾经就是双胞胎，只不过有高矮胖瘦的区别，本质是一个模子的产物；而焕新 Model Y 和 Model 3 对比，二者还是一家人，但都有自己的个性了，这一点相信也会让那些纠结到底买 3 还是 Y 的用户，更快做出决定。
在车身结构上，焕新 Model Y 和现款 Model Y 其实非常相近，改动不大，悬架也是前双叉臂，后多连杆的形式。由于轮毂和轮胎的更新，焕新 Model Y 操控更平顺且抓地力更强。
动力和三电方面值得一说，尤其是双电机全轮驱动版。从动力、电池容量、车辆整备质量上看，焕新 Model Y 的全轮驱动版和现款 Model Y 的全轮驱动版基本完全相同，但是在零百加速能力上，焕新 Model Y 快了整整 0.7 秒，这或许和轮胎的更新以及电控策略相关，算是个特别大的升级了。
到了内饰部分，焕新 Model Y 和 Model 3 的差别就更加细微了，还是双胞胎。
前排内饰上，焕新 Model Y 最大的变化之一在于方向盘的造型和功能：
- 方向盘不再有特斯拉 T 字母标志，换成了 Tesla 字母标。
- 取消换档拨杆，但保留转向灯拨杆。
- 多功能方向盘左侧上下按钮分别控制灯光和雨刷，右侧按钮控制语音和摄像头。
- 方向盘左侧滚轮控制音乐、音量；右侧滚轮控制智驾。
比较有意思的是，在特斯拉中国官网，我们找不到任何一张图显示焕新 Model Y 还保留了转向灯拨杆，但在日本官网上，我们看到右舵版车型确实保留了转向灯拨杆。
在过去的一年多时间里，特斯拉 Model 3 取消换档拨杆和转向灯拨杆确实引发了不少争议，人们改变打转向灯的习惯还是挺难。这回焕新 Model Y 听劝没拿掉转向灯，那么 Model 3 会听劝把转向灯拨杆再加回来吗？
除此之外，焕新 Model Y 和 Model 3 在前排的区别几乎就没有了。前排座椅通风、前后排座椅加热、氛围灯、隔音更优秀的车门玻璃、后排 8 英寸显示屏，这些在焕新 Model Y 上都安排了。
来到后排，现款 Model Y 后排座椅放倒之后，只能手动恢复，而焕新 Model Y 后排座椅加入电动折叠，出门露营也会更方便。
此外，基于 UWB 技术，当用户带着手机车钥匙靠近后备箱门时，后备箱可以自动开启。目前，支持这一功能的仅有 iPhone 11 及之后的手机，未来或许还会开放其他品牌和系统的支持。
在智驾方面，焕新 Model Y 搭载特斯拉最新 AI 4 硬件，但传感器配置和 Model 3 还有区别。
焕新 Model Y 搭载 8 个摄像头，分别位于前挡风玻璃内部（2 个）、左右前侧翼子板（2 个）、左右B 柱（2 个）、后尾灯（1 个）、前格栅（1 个），共有 8 个车外摄像头，相比同样搭载 AI 4 硬件的 Model 3 多了一个前格栅位置的摄像头。我们从官网可以看到，这颗前视摄像头可以为自动辅助驾驶和高级智能召唤提供更大的视野范围。
的确如此，如果仅靠前挡风玻璃内部的摄像头，车辆在停车后起步还会有一些盲区，甚至手动驾驶时也会有一些影响。比如停车场闸机已经开启，此时驾驶员起步，车辆很可能判断距离过近并发出提示音，相信特斯拉车主们都有体会。这是因为取消超声波雷达之后，车辆根本不知道前保险杠下方到底有什么。
在焕新 Model Y 加入这颗摄像头之后，或许能够改善这种情况，并且让辅助驾驶、召唤功能能好用。
首批发布的两款特斯拉焕新 Model Y 都是「首发版」车型，这部分车型将配备尾门徽章、首发版迎宾踏板、迎宾灯徽章投影、手机充电底座文字标识以及纯黑麂皮质感的装饰等，在 2 月 28 日之前购买的车型，都将是「首发版」，限时不限量，并且特斯拉也会赠送 2 年/4 万公里延长保修服务。
对比没输过？
特斯拉焕新 Model Y 上架官网半小时后，雷军微博截图广告词「焕新 Model Y，尽管对比」，并回复「好的」。
都说雷军对比没输过，雷军就回复两个字好的，似乎也预示着，YU7 对比焕新 Model Y，结论就是赢。
由于小米 YU7 参数并未完全公布，我们根据工信部数据和外观总结出了小米 YU7 的部分配置，同时为了公平起见，我们选用同样搭载双电机的长续航全轮驱动版进行对比。朋友们应该最想知道 YU7 的定价是多少，这样两车的对比会更有意思，相信这个数字雷总心里已经有了答案。
从车身尺寸上看，小米 YU7 比特斯拉焕新 Model Y 大了不少，车身长了 202 mm，轴距长了 110 mm，加上 YU7 更为低矮的车身，这种修长、低矮的姿态就会让小米 YU7 的姿态更有运动车的感觉。但与此同时，车身尺寸、轴距更大并不意味着车内空间更大，小米 YU7 更长的 L113 以及更低矮的车身，其实都是对空间的不利因素。二者的空间对比，大家可以期待我们后续的体验和测试。
在动力方面，小米 YU7 完胜，YU7 前电机比焕新 Model Y 后电机动力还要更强。焕新 Model Y 总功率 331 kW，小米 YU7 电机总功率 508 kW。不过，在整备质量上，小米 YU7 相比特斯拉焕新 Model Y 重了整整 413 kg，轻量化这方面，特斯拉还是领先的。