三电系统部分，这台车将搭载最大功率30kW的后桥电机，极速100km/h，搭配国轩高科提供的磷酸铁锂电池组，并支持交流慢充和直流快充，这对于目前5万级的微型电动车已经是基本操作。
●五菱星光S旅行版
▲一句话点评：瓦罐车设计风格，线条流畅，小众也有精品。
继星光和星光S之后，同样基于天舆架构D平台的五菱星光旅行版也将在2025年正式和广大消费者见面，预计售价也在12万左右，虽然是个小众市场，但对于旅行车爱好者无疑是个喜闻乐见的好消息。
相比于轿车，这台旅行版前脸和尾部依旧是该系列的家族式设计，不过车身采用更流畅的线条勾勒，车顶还有独立行李箱，外加复古风格的六条幅轮圈，整车腔调感拉满。
至于动力层面，这台旅行版同样提供纯电和插混两种动力可选，参考相同动力总成的五菱星光，纯电版搭载最大功率150kW的前桥电机，匹配容量54.5kWh锂电池组，CLTC纯电续航里程510km。重点是插混版，该车将采用犀智能电混方案，包括一台混动专用1.5L发动机，以及单挡DHT双电机单元，外加大容量锂电池组，整车亏电油耗能控制在5L/100km，满油满电综合续航超过1000km。
●五菱宝骏享境
▲一句话点评：涉足C级插混轿车市场，能否给比亚迪汉上一课？
同样基于天舆架构D平台，宝骏品牌计划在2025年带来首款C级插混轿车，并命名为宝骏享境，该车已经有工信部申报信息，同样有纯电和插混两种动力，主要竞争对手是比亚迪汉系列，作为一台“五菱”，宝骏享境在价格层面或有一定优势。
尺寸方面，该车长宽高分别为5005/1900/1505（1490）mm，轴距2900mm，稳稳的C级车标准，另外包括半封闭前脸、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、低风阻轮圈等潮流元素也都有应用。
三电系统部分，纯电版将搭载最大功率186kW的永磁同步电机，最高车速170km/h，配备磷酸铁锂电池。重点是插混版，该车将首次应用五菱专门为混动车开发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为105kW，最高车速190km/h。
●五菱之光EV
▲一句话点评：五菱版K-Car符合中国国情不？
12月27日，全新五菱之光EV正式首发亮相，该车并不是五菱之光的纯电版本，而是新能源架构下的微型五门电动车，设定上有点日本K-Car的味道，不过用途上更偏商用。
五菱之光EV依旧是微面常见的盒子造型，虽然是电动车，但其A柱依旧比较靠后，车头有明显的独立舱。而根据申报信息，该车长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距2600mm，尺寸十分迷你，有利于走街串巷。
此外，侧开后门开度达595mm，尾门开启角度接近90°，门槛高度仅569mm，更高效便捷。同时，全车预留20处M6标准螺纹安装孔，尾厢14处安装孔支持储物格、安置架等常见拓展配件安装。
三电系统部分，该车采用最大功率30kW的后桥电机驱动，极速100km/h，搭配国轩高科提供的磷酸铁锂电池组，不光可以进行快充/慢充，还支持220V/3.3kW的对外放电功能（交流电）。另外，该车在车内也配备12V/120W电源接口（直流电）。