领克900这台车，大概率起售价会在30万左右徘徊，理由无外乎以下三个。
01 市场容量
30万-40万级市场，插混新能源SUV市场的发展空间巨大，统计市场之后，用户对这一价格区间的产品接受度较高。
过去，这是BBA的核心市场，这一细分市场对于新产品的接受力是极强的，有大量消费者都愿意为科技、设计、新技术买单。
价格超过这一区间的产品会面临用户群体紧缩的问题，退一步来看非常成功的AITO M7、理想L系，都驻足在这一市场中。
领克是非常聪明的，从全新的Z20定价、定位就能看出来，领克抓住了定价的规则，所以重量级产品领克900，定价会遵循市场、用户规则。
02 领克产品序列规划
目前领克在售的新能源车型有Z10、Z20、07、08、09，尺寸最大的领克09 EM-9，起售价在30万左右，终端价格在26万左右。
但遗憾的是，领克09并没有在30万级市场站稳脚步，客观来说表现是不及预期的。
按照目前强大的30万级以上新能源消费能力，领克必须要推出一台30万以上的产品，且定价要稍高于领克09 EM-P，定价要合理，产品力要主流。
换句话说，按照领克900目前的参数和定位，其大概率要比领克09 EM-P的产品力高出至少一个档，定价遵循AITO M7以及理想L7法则。
只要入门车型的定在30万左右，就能用新时代的设计语言和技术积累，精准收割由BBA转化而来的用户群体。
03 看看老对手WEY的定价
中国的老牌高端品牌，成功活下去的只有WEY和领克。
这两大品牌博弈了8年时间，是朋友也是对手，WEY全新蓝山的定价在30万左右，做到了月均6000台左右的销量。
这是非常成功的成绩，至少对于WEY来说非常优秀。
这也意味着市场在抉择方面，更认可30万-35万左右的中大型新能源插混SUV，显然领克900就是这样的产品。
WEY全新蓝山的单月销量目前在6000台左右，均价30万左右，领克900可以用自己的品牌势能高出WEY半个身位，那么大概率预测，领克900的起售价最高不会超过33万。
大胆一点，起售价32.98万，比理想L7的终端价高出3万左右，如果还能走量就已经是一个巨大的成功。