坦克500 Hi4-Z的卓越性能得益于其搭载的Hi4-Z架构。这一架构通过采用功率分流与三挡前驱模块的创新设计，成功解决了传统混动技术在越野场景下的应用难题，成为全球范围内覆盖模式最全的越野混动系统。同时，Hi4-Z的研发团队还成功研发出全球集成度最高的泛越野变速箱及动力电池系统，使得坦克500 Hi4-Z在纯电续航、充电效率等方面均达到了行业领先水平。
在硬件配置上，坦克500 Hi4-Z同样不遗余力。前后桥机械差速锁、迪翁五连杆越野专用后悬架等高端配置，使得其在复杂路况下的脱困能力和操控性能均得到了显著提升。此外，坦克500 Hi4-Z还采用了结构强化的电池包设计，确保在极端环境下的电池安全。
对于一台带大梁的SUV，这不是一件易事，好比“螺蛳壳里做道场，方寸之间做腾挪。”但这确是用户真正的需求。因此，Hi4-Z的研发团队成功研发出全球集成度最高的泛越野变速箱及动力电池系统。
在结构方面，Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计，超薄离合器机构，传动轴与主减一体焊接技术，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利技术，实现了560mm的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%，为电池布置腾出空间。不仅如此，Hi4-Z还通过中汽中心专业、严苛的变速箱全域负荷工况挑战。获得了国内首张“顶级变速箱品质挑战证书”。
在电池安全方面，Hi4-Z应用了专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack设计上采用了双层高强度模组、双液冷循环等行业领先技术，不但实现了234Wh/kg能量密度，还实现了232wh/L的体积密度，使得动力电池在满足目标电量的基础上尺寸做到最小。
通过一系列高集成度设计，最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，使Hi4-Z架构的WLTC工况纯电续航达到200km以上，成为全球纯电续航最长的插混越野架构。
续航长更需要充电快，Hi4-Z配备800V电压平台，3C高充电倍率电池，集成式升压模块，最大充电功率163kW ，使用800V超充桩仅需一杯咖啡的时间就能够增加120公里纯电续航。同时，Hi4-Z还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然是插混越野最快的充电功率，真正做到越野插混充电速率的行业第一。
“理工男”的执着 泛越野也得有越野的样子
虽然说泛越野车型不建议强越野场景，但不意味着坦克Hi4-Z在可靠性维度的妥协，一样要做到硬件冗余和测试冗余。在硬件布置上， Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置，采用迪翁五连杆越野专用后悬架。既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上采用行业最高的4000吨液压一体成型技术，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度，相当于1万个大气压。
在电池安全方面，Hi4-Z的电池包采用结构强化的铝型材壳体，电池包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000N·m/deg，上壳体选用高温复合材料，配合多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。另外，电池包还采用超IP68防水等级，水深1米以下48小时静置各项功能正常，超行业标准96倍。