全新的探岳L将在3月份正式上市，新车基于MQB平台打造，首次引入了全新的37W baseline电子电气架构。这套架构最大的特点，就是CAN通信的带宽从500K升级到了2M，还加入了最新的加密通信验证机制。全新车机系统的流畅度体验会比现款更好，也能实现车道级导航、AR导航以及自动泊车IPA这些功能。
当然了，整车尺寸升级和内饰进一步科技化也是必须的，属于一汽-大众实现高质量发展战略的重要一环。一贯的严苛品质要求也会得以保留，探岳L的车身高强度钢占比达到81%，热成型钢占比28%。为了保证整车耐久性，新车在量产前的整车道路试验相当于模拟用户驾驶了400万公里。出色的品控体系，依然被认为是一汽-大众的杀手锏。
这一套全新的技术，也会逐渐搭载到新的大众系车型上。
最近2025款ID.4 CROZZ也正式上市了，新增了晨雾绿配色和暗黑骑士黑光包套件，内饰也大大改观，用上了最新的12.9窄英寸边框中控大屏。最大的升级在车机上，新车搭载了ID.S 5.0系统。车机流畅度的提升很明显，并且前期的车机卡顿黑屏现象也都解决了，新款的UI界面也算得上简洁美观。
这一次的升级，一汽-大众还做了一件有趣的事。那就是把电池电芯从宁德时代811升级成了622，虽然能量密度降低了一些，但整个电池包电压更高，输出能力更强，电机的效率提升，会让整车能耗降低，冬天的抗衰减能力会更强。
总体而言，一汽-大众的升级确实没有新势力们“一年三变”那么吓人，但一步一步走的还是挺踏实的。记得ID.系列初上市的时候，很多人吐槽车机根本没法用，甚至“还不如燃油车智能”。起码最新的ID.S 5.0系统不论是流畅度还是功能性，已经相当不错。