究其原因，就是在智驾、价格、设计造型、大屏等多方面都趋于同质化之后，更低的油耗数字和续航里程，确实是影响消费决策的核心原因。比亚迪第五代DM发布时的秦L和海豹06是如此，9.98万元的起售价，加上NEDC工况百公里油耗2L级别的营销。业界和消费者端，甚至因为比亚迪和吉利谁才是发动机热效率第一，发生了长达1个月左右的讨论期。基于最高46.06%的发动机热效率，比亚迪在所有车型上陆续换装第五代DM之后，几乎是战无不胜的状态。
而吉利银河星舰7的出现，则是以比亚迪的模式超越比亚迪。同样是9.98万元的超预期低价入局，发动机热效率进一步飙到全球最高的46.5%，而媒体实测的最低成绩被拉低到了2.83L/100公里。
再叠加上，政策层面对PHEV技术也有着很明确的下一步指标要求，譬如在《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》中就提出了，至2025年，有效热效率将达45%-47%，整车油耗达到4L/100km；2030年50%-52%，整车油耗达到3.2L/100km；2035年55%-57%。
再看2024年所流行的新技术，局面如下：
理想的热效率在40.5%，零跑为40%，东风最低为41%，本田为41%，奇瑞44.5%，长城41.5%，长安44.28%。不过，这之中的相关数据存在着一定的迷惑性，即有车企是把实际工况的热效率拿来宣传，有人说的是实验室最高热效率，而有人宣传的则是储备最高热效率。
截止目前，各家头部插混车企的技术和产品投放大体如下：
比亚迪，第五代DM-i已经基本在多数车辆上完成了换装，全都实现了价格下探，热效率从上一代的43.04%提升到目前的46.06%，以秦PLUS为例，馈电油耗从2023款的4.6L/100km，下降到如今的3L级。
吉利，随着EM-i的推出，1月春节前预计银河L6和银河L7的新款版本会推出，银河L7的馈电油耗预计使用EM-i之后从5.35L/100km至少下降1L；
长安，新蓝鲸3.0的插混肯定会在2024年完成现有燃油车的全面换装，馈电油耗也会从之前iDD时代下降到3L级别；
奇瑞，年末的风云A8L上市时，平均馈电油耗在鲲鹏C-DM 5.0的加持之下，做到了2.8L/100km，也从之前的5L/100km级别完成下探。另外，长城的45%热效率新插混将上车，上汽、广汽的46+%热效率新插混也将上车。
没有好发动机的插混，没资格留在牌桌上？上述的一切都显示着同一件事，就和智驾、纯电动的进步一样，插混也在不断的内卷中，加速了老技术的淘汰。2年前，插混的馈电油耗多在5L/100km左右，到了2025年，高于4L/100km的插混家用车，竞争力会明显丢失。
智驾的淘汰赛也是如此，2022-2023年拼的是高速NOA，2023-2024拼的是城区NOA，很多2022年购买的主流新车已经被淘汰。纯电动几年前的续航迭代也有着相同表现，2021年时，300公里续航是入门，400公里续航是主流，2022年时，500公里续航是主流，而进入2023年之后，600公里续航成为主流，早买车的人，成为了时代进步的被遗忘者。
除了上述几家主流车企的部分插混技术应用之外，更大的变局还将来自偏高端车型的插混技术迭代。目前已知的包括，比亚迪在1月3日忽然放出了唐L、汉L的官方消息，以及1月3日领克900的官方消息发布。30万元内的家用车型里，插混技术的下一个内卷方向也已经确定。新的电池加入，更大排量和高热效率的发动机加入，像类似于4秒级破百、100公里以上纯电续航、馈电油耗低于5L/100km等信息会层出不穷的出现。
比亚迪的手里，握着第二代刀片电池这张牌，比较核心变化除了早期已经公布的，能量密度会提升到190Wh/kg纯电续航能提升到1000公里以上之外，纯电卷的疯狂，其实看点有限。
如果套用到插混上，二代刀片电池前期曾经放出过一个关键指标，体积利用率比第一代提升超40%，这将意味着，比亚迪有机会把性能明显提升，但价格也完成明显下探。因为，一旦能使用更小重量和容量的电池，车辆的操控和性能，以及电耗这些核心竞争力会得到明显提升。
吉利旗下则是憋了2个大招，领克的已经明确，双电机版本，三电机版本，同时发动机不再只限于业内比较主流使用的1.5T，而是将上限进一步拉高到2.0T。技术演进的逻辑也就是，用最强的参数和最高的动力配备，以问界M9和理想L9的智能模式造车，所以，对上增程就成了降维打击。毕竟，现阶段里插混的上限比增程明显更高，很容易超越，形成市场卖点。
问界M9虽然有着4.3-4.9秒的破百加速成绩，理想L9虽然有着5.3秒的破百加速成绩，但当电池电量低，增程器开始强制或高频介入时，动力性能的衰减也是当下不好解决的问题。以及，高速油耗高的问题。