本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025款奔驰G500全车绝大多数部位的缝隙均值超过4mm，尤其是两侧前翼子板与发动机舱盖连接处，缝隙均值最高达到5mm。此外，后翼子板与后备厢连接处两侧缝隙均值相差达到1mm，整车缝隙均匀度表现一般，或与其硬派SUV造型有关。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2025款奔驰G500整车漆膜平均厚度约为83.8μm，在测试过的车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，除后翼子板和车顶外，其余部位漆膜厚度均未达到90μm。整车漆膜厚度和喷涂均匀性均有待提升。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款奔驰G500的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2025款奔驰G500在静止状态下车内实测噪声值为30.2dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为37.1dB、53.3dB和57.4dB，整体表现属于同级别车型平均水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款奔驰G500的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.2dB，成绩在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2025款奔驰G500车内各部位的测试数值保持一致，均为0.2mm/s，实测对乘坐舒适性影响不大。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款奔驰G500的方向盘调节范围较大，可以适应不同身高的驾驶员。后备厢开口造型规整，地板平整度也不错，配合侧开门设计，日常拿放物品十分方便。评测车配备飞劲 Azenis FK520系列轮胎，专为高端SUV和运动车型设计，提供了出色的操控性和稳定性，轮胎规格为275/55 R19。相对而言，前驻车雷达最近端和最远端提示距离未达到同级别车型测试均值，有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2025款奔驰G500沿用了经典的“方盒子”造型，不过细节方面全面升级，前格栅采用四根贯穿式黑色装饰条点缀，前包围两侧格栅内部也进行了重新设计，视觉效果更加犀利。发动机舱盖采用双液压支撑杆设计，并配备了大面积隔音棉以及三个锁扣，用料十分扎实。前后摄像头分别移至前后包围底部，虽然可以更清晰地拍摄路面情况，不过一旦发生碰撞，可能会损坏摄像头。
在内部感受评价中，2025款奔驰G500采用新老交替的设计风格，双联屏传承自上一代奔驰家族的经典元素，虽然看上去有些落伍，不过出现在越野车上也毫无违和感。三辐式方向盘则采用奔驰最新一代造型，按键布局合理且功能全面。人机工程学方面，差速锁开关和相关越野控制按键位于中控台中间区域，空调面板按键布局进行了简化，集成度更高。此外，中央地台区域还配备了触控板以及部分功能按键，操作起来十分方便。
方正的造型提供了宽敞的内部乘坐空间，前后排乘客均能获得充足的头部和腿部空间。不过，在满员情况下，后排中间乘客的脚部空间稍显局促。储物空间方面，车内储物格数量中规中矩，基本可以满足日常使用需求。不过，前排手机存放位置相对靠内，拿放不太方便。另外，中央扶手箱内部造型不够规整，实用性有所欠缺。