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坦克300长城就打造出了第一辆越野车赛弗SUV

坦克300长城就打造出了第一辆越野车赛弗SUV

摘要来自:《从追赶者到领跑者,长城汽车闯出了不一样的路》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《从追赶者到领跑者,长城汽车闯出了不一样的路》的片段:

提到长城汽车,你会想到什么?是蝉联了超100个月销量冠军的哈弗H6?还是拉人载货两不误的长城炮?亦或者是将318国道打造成“车友会”的坦克300?和很多国产品牌一样,长城汽车能有今天的成就,背后也是付出了无数的汗水,就影响力而言,在如今的硬派越野市场,长城汽车说第二,恐怕没有人敢说第一。

比起大多数国产品牌的多点开花路线,长城汽车更加专一,自从2014年停止轿车业务后,就一直专注于SUV的研发,这样的做法在当时看来无疑是自断一臂。但从现在的角度来看,更专注SUV的长城汽车也充分发挥出了自身在SUV市场的优势和实力,让长城汽车成为国产品牌中的佼佼者,甚至还带动了国内汽车市场新的风向标。

打破进口越野车垄断,长城汽车当属头功

近两年可以明显发现,“方盒子”已经成为了当下汽车市场的新风向,不仅燃油车在造“方盒子”,新能源汽车同样在大力发展“方盒子”。而方盒子SUV之所以能够流行起来,背后的推动者正是长城汽车。

方盒子SUV说白了就是硬派越野车,但以前的国产品牌连乘用车都还处于借鉴模仿阶段,又谈何打造硬派越野车。这也就导致硬派越野车市场长期被进口车所统治,曾经的普拉多、牧马人更是成为了一代人的梦想座驾,直到坦克300问世后,进口越野车在国内的统治地位才第一次受到了动摇。

2020年底坦克300横空出世,以不到20万元的起步价一炮而红,打破了硬派越野车高价门槛,让硬派越野车不再是少数有钱人的大玩具,更多人也能感受到硬派越野车带来的乐趣,且在越野实力上,坦克300与进口越野车相比也不遑多让。

也正是因为有了坦克300的走红,才重新点燃了国内消费者对硬派越野车的热情。随后,长城坦克品牌也陆续推出了坦克400、坦克500、坦克700等车型,让长城坦克品牌成为了近几年话题度最高的品牌之一。

当其它国产品牌看到了长城坦克品牌的成功后,自然不会甘心长城汽车独占这一有着很大增长潜力的市场,所以这两年市面上就出现了越来越多“方盒子”造型的SUV。但与坦克品牌追求纯粹的越野能力不同的是,大多数方盒子只能满足对轻越野的追求,说得更直白点就是套壳城市SUV,论专业性与坦克品牌相差甚远。

对于越野迷而言,当下选择硬派越野车,除了进口越野车外,也就只有坦克品牌能选,这就是长城汽车在国内硬派越野市场的号召力。

玩越野,只有长城专业

为什么打破进口越野车在国内多年统治地位的是长城汽车?其实,也就只有长城汽车能够在技术实力上与进口车掰手腕。上文提到,长城汽车早在2014年就彻底放弃了轿车业务,家用SUV虽然和硬派越野车还是有很大区别,但SUV本身的技术研发和底子相比硬派越野车还是有很大的关联性。

更何况,最开始的长城汽车本就是玩儿越野出身。从1996年第一辆长城迪尔Deer皮卡下线开始,长城汽车就已经向外界展现了自身在越野领域的实力。来到2002年,长城就打造出了第一辆越野车赛弗SUV,和当时很多国产品牌一样,赛弗SUV也是靠着借鉴和模仿打造而来,甚至在造型设计上都像极了丰田的某款SUV,但赛弗SUV还是靠着不错的质量和低价策略红极一时。

有了赛弗SUV的成功后,长城随后又打造出了哈弗H3、H5、H9等越野SUV,进一步巩固了长城在越野车市场的地位,直到2020年底坦克300的问世,才让长城汽车在硬派越野市场从追赶者完成了向领跑者的蜕变。换句话说,长城在硬派越野市场的成功并非一朝一夕,背后有着几十年的技术沉淀,在国产品牌中有且只有长城汽车能对硬派越野车有如此执念,长城汽车能够牢牢握住越野市场的话语权也算是实至名归。

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