根本原因是中国汽车制造业起步太晚。当亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克们开始疯狂造车的时候，中国清政府还在“庚子赔款”的泥潭中挣扎。
那时候，技术的高山横亘在前，核心技术被国外巨头牢牢把控，中国车企想要攀登，却连攀登的工具都需仰人鼻息；关键零部件依赖进口，使得生产成本居高不下，中国车企用市场换技术，基本上干着最累的活，挣最少的利润，而外资品牌躺着每年都能拿到高达数万亿的巨额利润。
中国车企的产品在市场中艰难挣扎，份额被挤压得如同夹缝中的小草，生存空间极为有限。
上世纪90年代初，全球汽车市场规模已经大约是5000多万辆，而中国市场只有50多万辆，占比仅为1%。
然而就是在这样的绝境之中，中国车企凭借着坚韧不拔的毅力和对梦想的执着追求，一步一个脚印，从荆棘中踏出了一条属于自己的崛起之路。
它向全世界亮出了3把“利刃”。
一是销量和市占率迅速攀升。乘联会数据显示，2024年前11月，自主品牌销量达1220.66万辆，同比增长21.9%，市场份额达60.3%，与2023年全年相比增加了8.4个百分点。
二是单车均价提高。在新能源品牌的步步紧逼下，合资品牌陷入了“价格战”，中国品牌趁机打破了“合资主打10万元以上市场，中国品牌主打10万元以下”的市场格局。
三是在世界舞台上逐渐拥有话语权。继2023年以522.1万辆的出口量首次成为全球最大汽车出口国后，2024年中国汽车出口量或将蝉联全球第一，并有预测称中国将在2025年继续稳居全球最大汽车出口国。
这背后是一些“头铁”的中国品牌凭借着“坐冷板凳、啃硬骨头”的意志，扛起了民族复兴的责任，它们是时代的脊梁，是中国民族精神的传承者和发扬者。
时代的脊梁必是由一群人扛起来的，长安汽车便是其中之一。“从造车开始我们就梦想着有一天，能到世界汽车舞台上去展现中国品牌的‘才艺’。”
12月31日，在“2024央视财经跨年演讲”中，六位具有国际产业优势的中国企业带头人，通过演讲的方式分享其品牌故事，长安汽车董事长朱华荣站上了舞台，表述着长安汽车致力于成为世界一流汽车品牌的决心。没有华丽词藻，只有句句真心。
从技术研发到产品创新，从市场拓展到品牌建设，每一步都凝聚着长安人的心血。在全球汽车产业的激烈竞争中，长安汽车凭借着卓越的品质和创新的技术，逐渐崭露头角，它正是中国品牌的一个缩影，透过长安汽车，我们看到了一个正在崛起的中国品牌。
自主创新趟出自强路
一个长安崛起的画卷正在徐徐展开。
销量方面，2024年长安汽车全年销量超268万辆，同比增长5.1%，全年销量创近七年新高。
新能源方面，11月，长安新能源销量首次突破10万辆，成为造车40年来又一个重要里程碑。2024年全年新能源销量超73万辆，同比增长52.4%，较行业好15.5个百分点。
出口方面，2024年长安销量53万辆，同比增长47.9%，较行业好24.2个百分点。
这些数据描绘出了长安汽车在新汽车时代的轮廓，也印刻下“掌舵手”朱华荣带队奋进的痕迹——既有收获满满的成就，也有披荆斩棘的坚韧。
犹记得，1984年，在中国汽车工业刚刚起步之时，长安汽车便凭借对市场的敏锐洞察和勇于创新的精神，创造出了第一批长安牌微型汽车，开启了中国微型汽车时代。