在海外版车型的V1.4版本更新中，除了一些实用性功能更新之外，老款车型的Dlink 4.0车机摇身一变成了最新的Dlink 5.0，多少比亚迪车主们的诉求居然在海外实现了。
而更令国内车主破防的是，根据车机截图来看，这一批海外版海豹的MCU采用的是13.X的芯片，了解比亚迪的朋友都知道，比亚迪的升级包其实很多是可以共用的，也因此有很多民间大神通过对比亚迪新款车型车机包的破解从而让一些老款车也能自行手动升级，而判断你的车型能否用这些民间包的标准就是MCU的版本号。
而海外版海豹的13.X其实就是21年之后国内比亚迪车型的同款MCU。但国内的这批车型现状是怎么样的呢？包括一众唐、汉、宋、元在内，很多依然还用着Dlink 3.0，有少部分车型最近升级到了4.0车机（宋Plus DM-i及唐DM-i），包括与海外版相同的13.X海豹国内车主，没有任何一款老车跟海外版一样升级到5.0。
在硬件参数相差不大的情况下，国内外的OTA程度与速度明显领先于国内，哪怕是它们符合升级条件，并且比亚迪的OTA部门实际上是能够拿出有效的推送，可国内消费者却享受不到。
此外，在海外版的更新中，我们还看到了Carplay的功能，国内是没有的。当然对于这一点还算是可以理解的，毕竟很多外国人并不能全盘接受国内的车机系统，因此Carplay依然是它们汽车生活的重要组成部分，很多国产厂商出海之后都会加上。
对于比亚迪的老车主而言，他们最难以接受的是看到其他品牌的车机系统不断更新，而自己的车机系统却停滞不前，这种躺平式的更新策略，无疑让他们感到失望，而这种海内外区别OTA的情况，或许只能用愤怒来描述他们的心理了。