在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
经过测试，乐道L60和深蓝S07前方视野测试成绩突出，均达到同级别上游水平。相比之下，奇瑞风云T9的测试成绩在四款车中垫底，前方视野盲区偏大。在后方视野测试中，奇瑞风云T9扳回一城，测试成绩大幅领先于其余三款车，领克08 EM-P也达到同级别中上游水平，而乐道L60和深蓝S07的后方视野盲区相对较大。
在外后视镜视野范围测试环节中，四款车的两侧外后视镜均采用普通镜片。其中，奇瑞风云T9和领克08 EM-P的测试成绩突出，均达到同级别上游水平。而乐道L60和深蓝S07两款车各有一侧外后视镜测试成绩未达到同级别平均水平，表现中规中矩。
五、驻车辅助配置对比
驻车辅助配置方面，在前驻车雷达测试中，根据已有测试数据来看，领克08 EM-P的最远探测距离超过1m，雷达功率表现不错。最近提示距离方面，只有乐道L60接近同级别平均水平，其余三款车与测试均值相比，或多或少存在差距。
在后驻车雷达测试中，奇瑞风云T9和领克08 EM-P的最远探测距离均超过1.4m，雷达功率表现相对较好。最近提示距离方面，四款车与同级别测试均值都存在一定差距，其中领克08 EM-P与测试经验值差距较大，表现垫底。
在影像辅助系统方面，四款车均配备360°全景影像系统，整体画质清晰，同时车辆周围的畸变控制也比较合理。此外，四款车的影像系统均带有可随动转向的倒车辅助线，实用性表现可圈可点。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，乐道L60原地掉头的最小路面宽度仅为9.582m，达到同级别上游水平，奇瑞风云T9和深蓝S07原地掉头的最小路面宽度完全一致，均达到同级别平均水平。而领克08 EM-P实测数据为11.934m，处于同级别下游水平，日常掉头时需要驾驶员提前留出余量。
总结：
本期参与对比的四款新能源中型SUV在实用性方面均交出了令人满意的答卷。奇瑞风云T9是四款车中唯一一款7座车型，不仅全车座椅均配备了可调节的独立头枕，并且配备了种类丰富的USB接口以及数量充足的杯架，同时在两侧外后视镜视野范围方面也有着出色的表现。乐道L60原地掉头的最小路面宽度在四款车中最小，车身灵活性出色，另外其方向盘调节范围也相对较大，可以适应不同身高的驾驶员。深蓝S07的主驾驶座椅前后移动距离达到同级别中上游水平，同时前方视野测试成绩也较为出众。领克08 EM-P由于后备厢数据稍占优势，因此空间实用性更好。综合来看，四款车在实用性方面并不存在明显短板，消费者可以根据自身需求进行选择。