作为光束汽车在产的3个车型，2024年上市的MINI COOPER纯电和MINI ACEMAN纯电可谓出师不利。
一般人都会觉得，自己生产的新车型首秀3个月即遭遇召回，公司的口碑及公众形象难免会受影响。
如果这么想就大错特错。
光束汽车官网共发布7条新闻（平均1条/年），其中5条是签约和开工，1条讲绿色工厂，唯一一条和企业形象有关的是20个张家港学生参观的报道。
除此之外，光束汽车不开微博，不开微信（只有一个光束汽车招聘公众号）、不开抖音头条。连女性用户群体最爱的小红书也没开。
光束汽车和一众高层，在社交媒体上好似从来没来过一样。
他们压根没品牌建设！
更让公众大跌眼镜的是，作为中高端品牌的宝马MINI，在光束汽车产品销售上完全丢掉了以往的小资小调。
7月6日，光束产纯电动MINICOOPER上市，起售价18.98万元。还算正常！
10月18日，MINI中国官微突然宣布，纯电动MINICOOPER起售价下调到14.8万元。
对于一款售价不足20万元的精品小车，上市仅3个多月就“光速”下调4.18万元。（至于为什么会“光速”降价，本文后面解释）
跳水如此迅速！“迷你的小心思”到底是什么？
产品上市→卖不动→降价，宝马MINI纯电动选择很接地气，因为在中国大家都这么干的。
在网友看来，他们才不管你宝马MINI定位高不高端，价格便宜才是硬道理。
有网友如此评价：宝马MINI能到15万内，不感谢长城？他们以一己之力把MINI打落凡尘，比国产还便宜。
03
内销：1-11月6058辆
新车上险量数据显示，2024年1-11月，MINI Cooper纯电在国内销量为4592辆，MINI ACEMAN纯电在国内销量为1466辆。二者合计为6058辆，尚不足召回的总量。
宝马MINI 官方客服在面对电车界在售14.8万元车型是否为召回车型再售的问题时，他们从不正面回答。
在14.8万元低配产品卖断货时，光束汽车做为国产MINI Cooper纯电代工厂，不是选择加班加点来生产，而是放假。
长城汽车给出的解释是：根据境外营销节奏安排的放假计划。
细心的网友也不难发现，在宝马MINI在10月推出14.8万元低价MINI纯电产品之前，这两款车型月销都不足500辆。要知道，极越汽车在“原地解散”前，8-11月份月销量均不低于2000辆。
如果召回车辆被全部打折出售完毕，这两款产品是否要恢复原价出售？月销量是否又会恢复到月销不足500辆的境地？
04
外销：出口数据疑云
MINI COOPER纯电和MINI ACEMAN纯电仅在光束汽车代工。
宝马公司和长城汽车合资光束汽车之初，就是面向全球市场生产MINI相关新能源汽车产品。
“张家港发布”11月26日发文《全球铺货，光束汽车累计出口50000+台！》，披露光束汽车2024年累计出口超过5万辆。
电车界致电金港海关，相关工作人员向电车界表示，文中所言光束汽车累计出口5万辆的数据，系“光束汽车自己提报的”。
而当电车界询问是否可以通过查询海关数据来印证时，工作人员拒绝了这一要求，“这是企业的商业机密数据”。
查询遇阻。只能通过其他办法来解决。
根据Marklines数据，2024年1-11月，MINI COOPER纯电全球销量（不含中国区）为2955辆；MINI ACEMAN纯电全球（不含中国区）销量为1226辆，两项合计仅4181辆纯电MINI。
根据Marklines数据，宝马MINI新能源汽车2018-2023年历年的销量分别为：9033（2018年）、11631（2019年）、21662（2020年）、44336（2021年）、52042（2022年）、50167（2023年）。
其中MINI Cooper纯电的年销量分别为683（2020年）、1887（2021年）、4524（2022年）和4371（2023年）。