当我在问起新岚图FREE在感知硬件和算力方面的问题时，岚图汽车的相关人员给出了这样的回答。新岚图FREE是具备高速领航辅助驾驶功能（NOA）的。但是在拿到车之前，官方并未给出感知硬件和决策相关的信息。在搭载雷达、摄像头和芯片上高度内卷的当下，这样的情况还是头一次出现。
新岚图FREE的NOA表现如何？
当然，我也仔细观察了新岚图FREE的车身上下，是没有激光雷达的。不过，新岚图FREE NOA的亮点也并非是硬件层面，而是决策层面。后者，也是目前智能驾驶最难的一环。而新岚图FREE则是搬来了全套的百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统。换句话说，是把萝卜快跑搬到了量产车上。
实际上，新岚图FREE也是严格意义上，百度Apollo落地的首款车型。是的，“严格意义上”，因为早期的威马也曾搭载过百度Apollo的智能驾驶系统。
目前，新岚图FREE还并不支持城区NOA，而高速层面则已遍布全国。实际上，目前大多数的高速NOA都是一个路数：那就是结合高精地图实现自动变道、自动变换匝道和躲避大车功能。新岚图FREE则是在此基础上增加了一项自动进出服务区的功能。
为此，我们也重点体验了这一功能。和变换匝道时一样，新岚图FREE会提前进入到最右侧车道，并顺利驶入服务区匝道。但是因为高速服务区是没有高精地图的，所以在进入匝道之后便会提示人工接管。
那么在其他常规的高速变道以及变换匝道处理上，新岚图FREE都没有遇到太难的工况。只有一次在准备进入匝道的变道上，遇到了车流密集的情况。而新岚图FREE的应对也算得上从容，一个加速变道，迅速插到一辆货车的面前，并顺利驶进匝道。当然，这一系列动作，也被后方的卡车“滴滴”了一次。
很明显，这段高速NOA并不能体现出其真正实力，也难以和阿维塔11、蔚来ES8、理想L9等感知硬件层面堪称过度奢华的车型对比孰优孰劣。所以，新岚图FREE的高速表现究竟如何，还需要之后的智能车研报揭晓。
新岚图FREE都改了啥？
最显著的，无疑是价格！增程版新车指导价：26.69万元，相比老款车型足足降低了6.67万元！即便放在价格高度内卷的当下，如此之大的降幅依旧可观。
与此同时，新车的配置也并未缩水，双叉臂悬架、空气弹簧、可升降的三联屏均没有缺席。更重要的是，除了Apollo的上车外，新车的增程器也进一步优化：1.5T发动机的动力提升，WLTC工况下的综合油耗有所降低。可能是得益于电控系统的优化，在电池容量不变的情况下，CLTC的纯电续航里程还增加了5公里。
此外，比较细微的变化则来自外观和内饰。新车换装了更加扁平的中网，同时辅以棱角分明的线条包裹，整体的视觉感受更宽且更具机甲风格；内饰的电子挡杆更换成了怀挡，省下的空间则提供给了一个50W的无线快充；至于后排，则是在空调出风口的上方，增加了一块屏幕，可以控制全景天窗和音频。
总体观之，这一切的变化，都是在向当下的主流设计靠拢。
新岚图FREE竞争了谁？
增程+大五座，很明显新岚图FREE把目标投向了理想L7。只是，现在岚图FREE的价格让理想毫无招架之力，因为最入门的理想L7 Air版，依旧比岚图FREE贵了5.29万。很明显，岚图FREE更适合预算有限的消费者。
此外，新岚图FREE和理想L7也各有不同的侧重点。比如，新岚图FREE的调校风格更偏向驾驶者，也为驾驶者提供了矩阵式LED大灯、前排多层隔音玻璃。而理想L7则明显更注重全车乘客的感受，比如，全车的多层隔音玻璃、后排侧气囊，甚至后排还标配了加热、通风和按摩功能，以及腰部支撑的电动调节。