岚图FREE 318前后均为独立悬挂，不同于很多同级车型前悬麦佛逊、后悬多连杆的结构。岚图FREE 318前悬为四球节双叉臂，成本高昂，技术复杂，相比麦佛逊的“瘦腿”，粗壮的双叉臂可以提供强劲有力的侧向支撑，同时这种悬挂结构调整范围更大，使得操控更为灵活。岚图FREE 318后悬是H臂多连杆，相比普通多连杆，可以更好抑制纵向冲击，后轮跟随性也更好，提升了操控舒适性。
尤其在雪地高速过弯或者麋鹿测试时候，一般的麦弗逊悬挂软弱无力，很容易变软，但是岚图FREE 318的双叉臂悬挂，对于路面有着强悍支撑，可以强有力的抑制侧倾，使得车身姿态更为稳定，也更为安全。
特别值得点赞，岚图FREE 318还搭载了空气悬挂，这类装备最早是奔驰S级率先引入，是典型高档豪华车才有的配置。空气悬挂可以大幅度提升舒适性，空气弹簧可以根据路况状况自动调节悬架的软硬，还有同级罕见的100mm高度可调功能。在雪场上坎坷不平的路段，底盘悬架升高，大幅度提升了车辆通过性，避免底盘和路上的碎石、土岗的擦挂。而在更平整的冰雪场地，悬架可以降到最低，底盘更低，重心更低，贴附性更好，同时风阻也降低，能耗也降低，操控也更平稳。
写在最后
复盘短短一天试驾岚图FREE 318的过程，双电机四驱带来的雪地操控给人留下深刻印象，4秒级强悍加速性带来驾驶快感，100 mm可调的空气悬挂大幅度提升驾驶品质。