至于内饰部分,福特也是非常懂得与时俱进的,12.4英寸全液晶仪表搭配13.2英寸的中控屏,为车内带来一定的科技氛围,在设计上属于跟得上时代的步伐。而且其仪表的UI界面,还会根据不同的驾驶模式进行切换,为驾驶者带来了更高的情绪价值。
和很多运动取向的车型不同,该车并没有采用包裹性比较强的座椅,而是采用较为宽厚舒适的设计,换个理解就是在一台美式跑车上装了美式大沙发。当然,考虑到这台车在美国市场的需求,这样的设计也是很合理的,毕竟更宽厚的座椅在长途驾驶中能带来更出色的舒适性。为了进一步提升车内体验,福特Mustang还配备了SYNC+2.0智行互联系统、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、前排座椅加热、通风功能,以及B&O音响和手机无线充电等配置。
开起来的体验如何?
讲完了一些静态体验方面的,接下来就说说开起来的动态感受。在动力部分,新车继续搭载2.3T发动机,最大功率为299马力,配备福特SelectShift 10速手自一体变速箱,百公里最快5.3秒。同时,其采用前双球节麦弗逊+后多连杆悬架的组合,并且具有6种驾驶模式、LSD限滑差速器以及配备新一代MagneRide主动电磁感应悬架系统,在配置上基本上没什么太多能挑剔的。
但是,如果你是第一次接触这台车型,起步的那一下大概率是会被其向前窜一下的动作所吓到,因为动作实在是太大了,似乎就像是故意要营造一种很强动力的表现。在我看来,这样的调校其实并不适合日常代步,特别是在红绿灯起步或者塞车的时候,这种大幅度动作真的会让车内的人比较不好受。
还好的是,当速度超过了30km/h之后,上述的问题就会随之消失了,即便是一直加速到120km/h,也不会再有任何让你觉得不适的动作出现。这还不止,在这整个过程当中,都会一直让你有种不断想开快一点的感觉,就好像有人不断在背后push一样,你会感觉到在城市中行驶,似乎是有点憋屈了这一台车,它就应该到高速公路、洲际公路上奔跑起来。
至于操控的话,自然也不是常规的跑车那样,给你一种轻盈灵活的感觉,更多的是给你平稳易控的感觉,就像是一切都在驾驶者的掌握之中。确实,这也是非常符合福特Mustang的定位,这本来就不是一台主打操控的车型,更多就是将动力、玩乐还有舒适集于一体。