车辆到位时，吉林的天气还不冷，高鹏程把它用在往返300公里的运输中，去程拉散装粉料，返程拉水泥，来回都是满载。“满电出发，回来卸完车再充电，中途不用补电，而且充满电只用40分钟，不耽误司机休息和装卸货，很少有品牌能做到这个水平。”高鹏程介绍说，宇通重卡不只续航扎实，还解决了成本和管理两大难题：“公司还没申请峰谷电价，充电费用比较高，每度电8毛钱，即使是这样，这辆车每公里的电费支出也比油车省2元，再算上机油、滤芯等保养成本的节省，按照每年行驶10万公里计算，能省下来20多万元。另外，电车安静，司机在驾驶室能听到后面挂车的异常，而且宇通还有系统监控电耗、驾驶习惯等，方便我们管理。”
有的车躲避风雪，有的车一头扎进风雪
东北的秋天很短，入冬后气温骤降，不少纯电车为了避寒而“刀枪入库”，关于“宇通600度电牵引车的第一个冬天该怎么过”的问题，高鹏程想了很久，决定保守一点儿。
“东北的冷可不是闹着玩的，而且天气预报温度和‘车感’温度有差距，比如，气温是零下二十多度，车在山区跑起来相当于零下三十多度，乡镇的充电桩还没普及，万一车在路上‘掉电’掉没了，就得用特殊的低平板车拖回来，起码要花三五千。”高鹏程说，入冬以后，就不安排这辆车跑长途了，“改跑单程二三十公里的短途，给电厂拉货。”