发布会前期，小鹏汽车董事长何小鹏还驾驶P7+探班李斌，何小鹏还叮嘱李斌上台要多穿一件（衣服）。
明年的市场环境将更为刺骨，李斌与蔚来，还是何小鹏和小鹏汽车，他们都到做战略布局，积极御寒的时刻。
ET9：向上突破用户心智ET9是蔚来品牌第三代造车平台的首款产品，也是蔚来的旗舰车型。
用李斌的话讲，ET9代表了蔚来从2020年伊始，围绕着研发的智能电动汽车12个全栈投入的产品体现。“这也很重要，要不然人家说你500多亿研发费用花在哪了。”
旗舰车型对于品牌而言，其是技术的集大成者和先行者，除了要向上捅破价格天花板外，还要在市场上树立起鲜明的技术标签，为后续搭载相同技术的产品做好认知铺垫。
ET9身上的担子已经被明码标价。78.8万（选用BASS服务66万），这也意味着ET9要在百万以上的价格带与奥迪A8L和宝马7系做贴身肉搏。李斌也亲口承认，高价纯电不好卖，但这并不妨碍李斌将ET9的月销量目标设定在1000辆以上，这一数字略低于保时捷帕拉梅拉，而且要比奥迪A8和宝马7系卖得多。
未来汽车Daily摄
蔚来已经堆砌出一道关于豪华属性的品牌护城河，但在一众老牌车企面前，还不足以为ET9构成核心竞争力。
在百万级别的价格带，蔚来ET9只有做到技术的断层领先，让那些目标客户——社会名流，或者顶级富豪们品尝到前所未有的新鲜感，进而吸引他们买单。
蔚来ET9的关键能力是数字架构。脱胎于传统汽车的整体结构，蔚来将ET9的整车切割为两部分，即机械架构和数字架构。机械架构是机械架构包括底盘、三电等硬件，数字架构则囊括了计算平台、传感器、通信、软件等诸多方面。
数字架构的灵魂是中央计算平台，其由2片神玑NX9031芯片+高通骁龙8295芯片构成了目前行业算力最充沛、集成度最高的车载电脑。将智能驾驶、智能座舱，乃至车身、动力等跨域融合，并为这些部分提供充沛的算力。
简单来说，中央计算平台是蔚来ET9的“大脑”，可以调动所有的控制器、传感器和执行器，并让以上各个零部件具备持续迭代的能力。
相比于传统新能源汽车只能在智能座舱和智能驾驶进行OTA升级，ET9的智能化似乎更为彻底。数字架构让蔚来ET9成为一辆整车可升级、拥有高度的定制化能力、拥有更强安全冗余的车型。
当然，这还要有一个大前提，就是很多技术必须是自研才能打通各个领域的链条。这也直接解释了上面的问题，“蔚来500多亿研发费用花在哪了？”
“常开常新”的用车体验，这几乎是传统品牌远不具备的天然优势。
智能化是蔚来ET9参与高端局竞争的有效法宝，但对于定价百万价格的产品而言，其入局门槛依然是豪华属性。
我们不用过多担心蔚来的豪华问题，毕竟在ET9入局之前，ES6、EC6等产品已经能与Q5、GLC打得不相上下。
基于对目标用户的深刻洞察，蔚来似乎只需不断为ET9做“豪华加法”来讨好富人们即可。
比如，蔚来ET9将采用原⽣⾏政四座布局，创新的“行政桥”设计，长度1.95米，集成20项创新子系统，并设计了一张360°无级调节的行政桌案，能够应对阅读办公、会议对谈、演示分享等行政场景。
上方则是纵向“天空岛”设计，配备天幕和256色漫反射环形灯，“滑躺式行政座椅”能够实现最大靠背调节角度达45°，582mm的坐垫宽度、一键舒躺11项联动调节。
补能方面，蔚来ET9搭载了“全域900V高压架构”，可实现最高电压925V、充电峰值功率600kW的补能效率，峰值充电电流765A，5分钟超充增加255km续航， 并且900V同样会适用于换电端。
在李斌看来，这个市场如果从心智上突破了，蔚来和宝马、奥迪这些传统的豪华高端品牌，从竞争里面就能够真正进入到一个平等的状态。
萤火虫照亮海外ET9向上瞄准BBA产品的金字塔尖，新的子品牌萤火虫则将竞争对手对准smart和mini。
萤火虫首款车型也在NIO DAY上亮相，并且公布了萤火虫的预售价：14.88万元。李斌在NIO DAY上讲道，萤火虫的愿景是“为全球用户造最好的小车。”这也意味着，萤火虫面向的是全球市场。
萤火虫的品牌设计理念是：灵动、巧思和信赖。
来源：蔚来官方
灵动指的是驾驶体验，其拥有4.7米转弯半径，同级最佳。“（萤火虫）跟mini比更smart，比smart更加mini，这就是萤火虫的竞争力。”李斌如是说。