其中的名爵，虽然国内市场无法拉动上汽乘用车的整体销量，但海外市场表现不俗，也令其成为欧盟认为的新能源市场中来自中国的最大威胁。
得益于“百年英伦血统”，名爵似乎不太发愁全球化进程，相比其他中国品牌出海受阻或效果不尽如人意，名爵非常适应海外市场，并在欧洲、东盟等地区打出名堂。其中在欧洲市场，MG品牌今年已累计销售22万辆新车，成绩喜人。
不过，作为百分百中国品牌，名爵最大的问题依然是中国地区的市场声量不足。名爵作为最早打造品牌文化和产品差异化调性的自主品牌，收获了一批铁粉，但与其他大众化品牌相比，名爵追求的品牌文化和产品理念相对小众，也就意味着其失去了自2016年以后自主品牌迅速崛起的契机。
由此也能看出，名爵与上汽通用五菱属于完全不同的市场打法，其中谁更胜一筹，市场反馈也已经给出了答案。
实际上，荣威、名爵与五菱在产品设定上较为重叠，均主打15万级以下平价市场。平价市场更看重产品实用性，配置性价比、使用经济性是用户购车的首选因素。从名爵11月销量也不难看出这点，MG5将起售价下调至6.59万元起售后，销量突破5000辆，成效显著；售价10.78万元的中型轿车MG7也能将销量稳定在月销1800辆左右。而其他车型的销量要么无法稳定，要么无法冲高，这与蒸蒸日上的五菱汽车形成鲜明的对比，上汽乘用车高管将此归结为营销不足。