速腾好卖的首要因素就是品质口碑，其实开过老款大众车的人都知道，速腾的驾驶质感、各方面的用料的质感都是同级非常突出的。尤其是十几年前大众最辉煌的时候，虽然价格在同级中属于稍贵的，但是品质越级，具备很强的高级感，速腾的配件高级程度和内饰质感完全不亚于更高一级的迈腾。
第九名（248409辆）：宏光MINI EV，国民神车
最近，五菱汽车宣布宏光MINIEV家族累计销量已突破140万辆，11月销售38016台。自2020年7月上市至今，宏光MINIEV已连续52个月为A00级纯电车型销量冠军。
图源：五菱宏光
在电动代步车市场中，宏光MINIEV算得上是开创者，凭借精准的定位、亲民的售价激活了这个细分市场，目前很多车企都针对这个细分市场进行了产品布局，包括五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫mini、东风风光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等等。不过从销量数据来看，5万左右的电动车市场中，五菱宏光MINIEV一直是这个细分市场中的“领军车型”，深受消费者的认可。
宋Pro第一次挤进榜单前十，主要得益于9月份的新改款发布，实现上市以来的两个完整销售月连续月销破3万辆，宋Pro DM- i似乎并没有特别惊艳的地方，采用的是比亚迪家族式的设计语言，但你多看几次，又会觉得，它好像也挑不出什么毛病，俗话叫做“耐看”。
图源：比亚迪
宋Pro的定位可以说是标准的比亚迪策略，该车以低用车成本为核心卖点，同时在颜值、空间、动力、智能化等方面也有均衡的表现，而且还有11.28万元起售的亲民价格，价格比宋Plus低，配置大差不差，明年完全有可能取代宋Plus霸榜新能源SUV领域。
销量榜“逆潮流”，智能化只是少数人的狂欢
从销量榜来看，前十名都有一个共同的特征，就是“普通”，这与我们的认知中的“智能汽车”有些不同。除了排名第二的特斯拉外，其他车型均没有高阶智驾，没有各种大屏副屏，没有智能座舱。
比如在比亚迪上榜的5款车型中，只有最基础的ACC辅助驾驶，基础的语音唤醒功能，这对于把智能化当成流量密码的车圈来说，多少有点“逆潮流”。
2024年一整年，我们都在宣扬智能驾驶、智能座舱，回过头才发现，消费者真正选择的车型，反而是那些没有突出亮点，相对均衡的车。从行业的角度出发，智能化无疑是新能源汽车下半场的关键，但从消费者的角度出发，可靠、耐用、不花里胡俏，依旧是购车的第一需求。
市场研究公司J.D. Power近期一项调查表明，尽管高阶驾驶辅助系统现在的普及程度越来越高，但许多车主仍然觉得这项功能并不好用。调查结果显示，大多数车主喜欢智能驾驶中部分能够直接解决特定场景问题的功能，例如倒车时候的补盲，而其他自动驾驶功能在车主看来还没有达到好用的程度。
这项研究也指出了现有智能化技术存在的问题。例如功能不稳定、不准确占所有使用问题的45%，这一比例连续三年呈上升趋势，是智能座舱和智能驾驶中占比最高的问题类型。这也反映出，随着智能化配置渗透率的增加和消费者使用频率的逐步上升，消费者对功能的稳定性和准确性也更加重视。
另一项被车主认为没有价值的技术是副驾驶位的显示屏，他们认为该项产品的使用率并不高，因为只有10%的车辆每天会搭载前排乘客。尽管车主认为该功能没有必要，但汽车制造商仍在不断提供更多带有副驾屏幕的汽车。