通报中显示的QAC6452SHEVBB6 插电式增程混合动力多用途乘用车，实际上就是天际ME5，是典型的增程动力车型。这款车于2021年7月上市，但直到11月份才陆续交付，2022年，天际ME5的销量为5060辆，2023年则为1091辆，今年前8月累计销量已跌至19辆。
总体来看，从上市至今，天际ME5的销量也仅仅在6000多辆的水平，甚至不如某些品牌1个月的销量，天际汽车官方口中提到“数量过多”确实显得过于牵强。在过去，车企但凡一次简单的召回，往往达到几万辆乃至数十万辆的数目，这也反映出天际汽车是一家缺乏实力的车企。
事实上，在天际汽车其实早就宣布破产，早在去年4月，天际汽车就已经停工停产，今年8月13日已申请破产清算。因此，并不是天际汽车不想召回，而是根本没有能力实施召回，也就谈不上对消费者影响的说法。相比之下，天际汽车破产才是对消费者权益最大的影响。
从这件事也让人联想到近期闹得沸沸扬扬的极越汽车，在经历过12月12日被员工围堵的事件以后，极越汽车CEO夏一平于12月16日凌晨在晚上发文道歉，尽管此前夏一平表示公司没有关停和倒闭，但就目前的状况来看，极越汽车已经难以挽救。
而极越汽车的两大股东百度和吉利，在12月13日发布了一则联合声明，表示会第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题，对于用户关心的车辆使用、售后和维护保养问题，声明中也承诺继续提供。
相比于极越轰轰烈烈地崩塌，天际汽车的破产倒闭却是悄无声息，两者形成了鲜明的对比。从诞生到结束，天际汽车仿佛一直是“小透明”，品牌知名度始终没能提升起来，天际汽车之所以长期处于销量低迷的状态，主要原因基本也出在这里。