当天探店时，销售话术的导向也非常直观地印证了这一点。无论我在如何倒腾车机，询问配置和功能，他都在极力尝试灌输一种态度：“车机这种东西不就是个平板电脑嘛，性能再好也好不过我的二手iPad”、“我们都有好几十年造车历史了，跟这些找造小面的车厂代工的新势力不是一个水平线的，只是识货的人不多而已”……
销售小哥从头到尾都在希望我把关注点从车机上移开。可惜，新车款最明显的变化点，就是从他口中的竞争对手里学来的，这些他倒是完全不谈。
我个人反而觉得，外观才是这款车应该尽力应对的地方。毕竟内饰、车机和智驾花了这么大代价升级，然而对于外观上一些比较明显的槽点却几乎没怎么动过。
车身的组装工艺、喷涂质量方面，完全是没什么槽点的，整体的比例也很匀称，明明是一台超过5.1米的中大型SUV，视觉上却一点都不笨重，唯独造型和细节的塑造实在让人有些如鲠在喉。
个人觉得，车头的车标摆放位置，直接影响了整个前脸型面的饱满观感；车头和侧面的线条显得比较随意，细节之间缺乏配合，看上去缺了一点连贯性；尤其是尾部造型复杂的尾灯组，感觉不匹配整台车的档次。
总结下来，我的观点就是：越是高端车，设计往往就越需要简约而稳重，也越是应该利用好车身的体量，来营造一些立体感，我觉得长城在这方面需要向理想、蔚来取取经。
这次看车的重点之一在座舱。智驾版中控台的主要改动集中在了空调出风口以上的部分，在维持了原本外突的中控台框架造型基础上，将中控台上半部分比较矮的连屏组升级成了和理想类似的“中控屏+副驾娱乐屏”的15.6英寸 2.5K大连屏组，同时仪表变成了独立设计，存在感更强。
方向盘从原来的“拨杆+独立实体键”控件，变成了“滚轮+整体式塑胶面板覆盖所有按键”的设计，这也是目前非常流行的做法，视觉上更有科技感，功能集成度更高，降本效果更是立竿见影，当然学习成本和操作难度也是直线上升。
原版12.3英寸的仪表已经足够大了，所以能容纳的信息量很丰富，地图、多媒体、行车信息、告警提示、车身状态、驾驶模式等一股脑地全塞进去了，而且地图的显示面积非常大。此外，仪表变成独立的屏幕设计之后，和浅色内饰的搭配更显眼，显示的清晰度、动效的流畅度都很高。
不过可能是因为默认的坐姿偏高的关系，一旦把方向盘的位置向下调多一点，仪表上半部分的信息很容易被遮住。这种“大尺寸屏幕+信息密集堆砌”的设计我觉得是有一定改进空间的，可以做一些取舍。
中控屏和副驾屏不但在尺寸、分辨率、车机芯片等硬件规格上做了升级，用上了高通8295，系统也直接重做了一套。UI设计完全倒向了目前最流行的“大壁纸+底部Dock栏+横向小尺寸自定义卡片”的“大电脑”风格，不但屏幕的素质很好，而且通过地图拖拽、伸缩等操作，可以感觉到流畅度和帧率也是不错的。
功能上也和当前主流的新势力车机进行了对标，引入了可以通过手拉调整显示比例的分屏设计、3D车模、可通过下拉拖出的负一屏等设计，而且3D车模的拖拽过程也很流畅，说明性能方面车机是完全过关的。
当然，可以提升的地方还是有的，比如原车自带的行车记录仪依然停留在仅有一路前置摄像头的视角，而同样价位的头部新势力车型已经来到了“一路高清+四路鱼眼侧视”录制的多视角能力，甚至支持四路高清录制水平。
早在VV系列上就已引入的流媒体后视镜在蓝山上也得以装备。这个配置带有单独的实体键调节亮度，而且和车机之间似乎并没有打通，和车机之间的功能上没有太大的关联性。更重要的地方在于，作为一台大SUV，蓝山的后风挡面积并不算小，所以这副流媒体后视镜如果要保留的话更应该考虑和车机打通，进一步挖掘使用价值。
Console设计略显复杂，只有一个手机充电槽，但是在排布和做工上花了心思。充电槽平放在左侧，杯架和USB口都集中在右侧，减少了对手部的遮挡，还非常贴心地准备了可以拉开、遮蔽的盖板，我觉得在这些微小的、别人在降本的、且不容易被看到的部分下足了本，看得到长城的造车观还是非常正的。
同时，USB口分别提供了一个Type-A的和一个Type-C的，最大限度适应不同规格的手机。
车载冷暖箱似乎并不是原车型刚开发时就规划的，更像是项目改进的时候新增的，所以从构造来看，应该是直接在原车的手套箱基础上升级改造而来，隐藏在了一个盖板之下，需要打开扶手箱之后取下盖板才能暴露，给扶手箱留下的容积也很少，而且除了车机上的软按键之外，也没有其它的独立调节方式。硬件规格倒是给得很高：