2024年国内的智能驾驶虽然和以往一样都采用激光雷达这样的暴力感知硬件和雷达以及视觉融合的方案时，开始有车企悄然开始采用纯视觉方案，在不久前上市的小鹏P7+上就搭载的小鹏AI鹰眼智驾方案取消激光雷达，采用单像素架构实现高阶智驾。与此同时华为、乐道等厂商也在逐渐尝试取消激光雷达，以纯视觉为主，这样极其考验算法，也能够利好大模型的训练。今年三季度萝卜快跑的无人驾驶出租车在众多城市落地，十月特斯拉无人驾驶出租车CyberCab以及无人驾驶大巴正式亮相，国内厂商也开始着手RoboTaxi的开发，这是否意味着自动驾驶或许能够在公共出行上推广运用呢？
而智能化的另一个方向便是自研芯片，随着国际地缘政治的瞬息万变，目前国内智驾芯片大多来自英伟达，关键技术防止被卡脖子是不可避免的话题，所以我们能够看到华为突破封锁诞生的新麒麟、早就开始布局的地平线征程系列，以及今年流片成功的蔚来神玑NX9031和小鹏的图灵，期待国产智能电动车早日摆脱对进口芯片的依赖。
线控底盘（X-by-wire）作为自动驾驶技术的核心支撑技术，正逐步改变着汽车工业的技术框架和市场格局，而特斯拉CyberTruck已经将这项技术正式装车使用。国内方面，不久前，蔚来宣布ET9正式获得中国首个线控转向量产许可，蔚来几乎是一己之力完成了线控转向的研发-测试体系，这项新技术目前尚无相关国家标准，但全新的空白区域却蕴含着巨大的潜力。
取消机械连接，依靠电信号传递方向盘对车轮的控制，实现全解耦，阻力矩由电机模拟，转向系统的角传递特性和力传递特性可以自由设计，但这对电信号延迟和控制精准度有着巨大的考验。对于很多人而言物理机械才是最直接的控制方式，但电控却可以实现更多技术拓展。无论如何，线控转向是汽车底盘一体化集成控制、实现整车智能化的关键组成部分，是高阶智能汽车的必备底层基础之一，也是今后更高级别自动驾驶功能落地的核心执行部件。