由前 Zakspeed车队 F1设计师Paul Brown设计的碳纤维车身覆盖,经过了大量的风洞测试,使其具有出色的空气动力学性能。与奇怪细长的 Ecosse不同,KZ1造型更为匀称时尚。看起来更像是人们所期望的那种成熟品牌的超级跑车。
值得注意的是,Ascari KZ1从未进入过美国市场。这款车从未出口到美国的原因我们尚不清楚,但很可能是因为痛失这块“肥肉”而最终导致公司破产。有传闻称,这款车无法提供美国法律要求的所有基本安全功能,包括安全气囊、ABS和牵引力控制等。
和 Ecosse一样,KZ1也是一款产量较低的汽车:这次只生产了50辆。
KZ1的价格是Ecosse的两倍多,每辆售价40万英镑,这样的身价使其成为当时英国第二昂贵的汽车。由于制造工艺的复杂,每辆车都需要 30名熟练工匠花340个小时来制作。
然而,这种复杂的生产过程依旧没有提升 KZ1的质量:第一批汽车抵达客户手中不久,客户就开始抱怨装配和外观问题,并且开始出现与如此身价完全不匹配的制造质量问题。要知道它可比兰博基尼Murciélago或法拉利F430更贵。
即便如此,KZ1也有很多优点的。
比如它时尚而现代的外观以及强劲的宝马S62发动机。S62之前曾用于E39(第三代)M5以及Z8敞篷跑车身上。它是宝马历史上首款配备双 VANOS系统(进气和排气凸轮轴上的可变气门正时)的V8发动机,在宝马历史上具有非常重要意义。
在KZ1身上,源自 E39 M5的4.9升BMW V8S62发动机经过重新调校,最大功率从原来的400马力提高到500马力。
官方数据为 3.7秒内从0加速至60英里/小时,8.0秒内从0加速至100英里/小时,最高时速200英里/小时以上。虽然KZ1在英国班伯里的Ascari自有工厂组装,但其发动机是在德国丁戈尔芬的宝马工厂制造的。
大约在KZ1首次亮相的同时,赛车版也问世了,这款车被称为KZ1-R。
KZ1-R旨在参加现已停办的GT3欧洲锦标赛和其他低级别跑车锦标赛。它在KZ1的基础上进行了多项改进,保留了公路车的特性,同时加入了一些赛车运动的DNA。
车辆前部经过重新设计,配备了全新的扰流板,可最大程度地增加下压力。
在车辆后部,原车较小的可调扰流板被替换为大型尾翼。KZ1-R的轴距也变得更大,后挡泥板也经过扩展以适应新尺寸。
由于采用了碳纤维车身和底盘,以及精简的内饰,重量得以减轻:电动车窗被拆除,
Alcantara取代了真皮,增加了碳纤维赛车座椅,并安装了防滚架。KZ1-R使用与公路版相同的S62发动机,但配备了全新的干式油底壳润滑系统,使其最大功率达到520马力,峰值扭矩550牛·米。
KZ1-R在赛道上的成功促使Klaas Zwart希望打造一款公路版车型,其灵感直接来自 GT3赛车。这款KZ1于2005年制造,保留了赛车版上安装的所有附加元件,例如前扰流板和尾翼。性能也类似,最高速度略低为320公里/小时。
次年,Ascari的最后一款车型AscariA10首次亮相。
A10基于KZ1-R中已有的碳纤维底盘进行了改进。车身也是由设计师保罗·布朗重新设计,并采用了符合FIA规格的赛车防滚架和灭火系统。