仔细想来，百度布局自动驾驶，或许在很大程度上是受了谷歌的影响。
首先，新能源汽车是未来的发展方向，自动驾驶是其核心的技术，掌握自动驾驶技术，就等于间接拥有了稳定的汽车业务；
其次，谷歌早在2009年就秘密开发无人驾驶汽车项目；
最后，谷歌是互联网巨头。
这就够了。
同为互联网巨头的百度自然不会放过新能源汽车的领域，准确来说，甭管是不是巨头，大家都没有放过新能源汽车，在最近几年，你能看到造手机在造车、卖家电的在造车、做地产的在造车、酿白酒的在造车、搞安防的在造车……
百度造车奇怪吗？一点都不奇怪，反而还有一套完整的商业逻辑，这一点和华为有一些类似。
我们先看华为是怎么造车的？
很明显，华为不造车，华为只帮助车企造好车。华为的定位是供应商，再进一步就是把汽车的核心硬件和软件生态握在自己手里，打造汽车界的“Android平台”。
百度也是如此，除了自动驾驶之外，百度还有文心一言、地图、AI业务、CarLife+等等，以上业务都可以在汽车领域实现商业落地，由此可见，百度的商业逻辑是闭环的。
关于百度造车的故事我在"Apollo到极越——百度为了这碟醋，包了多少饺子？"文章中盘过，有兴趣可以在文末阅读，这里简单说一下百度造车的历史。
在2013年成立北京深度学习研究院，开始布局自动驾驶业务，准备凭借自动驾驶业务将车企拉入百度的汽车商业版图中。
然而遗憾的是，那个年代用户还不太get智驾这一套，车企也不放心把属于商业机密的驾驶数据拿出来，最终导致很多车企都是隔空捧场，没有与百度开启实质性合作。
百度一看，你们不信我是吧？我自己搞一个品牌出来，让你们看看我的自动驾驶厉不厉害，到时候让你们求着我合作。
于是在2021年，集度汽车成立，百度占股55%，吉利占股45%，百度的造车故事开启。
到这为止，一切似乎都在向好的方向发展，万万没想到，集度被造车资质卡了，前几年行业对资质卡的特别夸张，蔚来、小鹏、理想、牛创新能源都能受限于资质问题。
问题又重新抛给百度了，但是造车已经箭在弦上不得不发了，于是在2023年8月15日，集度汽车改名极越汽车，吉利持股65%，百度持股35%，此前集度汽车CEO夏一平担任极越汽车CEO，百度的自动驾驶推进之路，正式开启。
由此可见，极越汽车就是百度为了推动自动驾驶这口醋而包的饺子。
“超前”害了极越
通过上文的梳理，我们可以看出百度不是没有努力过，钱也砸了，时间也付出了，但是百度的自动驾驶商业落地之路也太坎坷了，到了成立极越汽车这步，几乎已经是最后的底牌了，接下来就看极越汽车如何在行业中“大杀四方”了。