本次发布的量子架构3号平台，被东风冠以“全球首个国民纯电专属架构”的头衔，主打空间、安全、能效和智能控制四个卖点。比如，为了挖掘更多可用空间，量子架构3号平台采用了典型的短前后悬挂设计，尽可能四轮四角的取向提高了车内空间的利用率。
所谓“国民车”的另一大指标是能耗经济性，为此新平台采用马赫E“十合一”电驱系统，全系使用扁线电机，理论上可以将搭载车型的能耗控制在11kWh/100km的级别，并满足大约89%的综合效率（针对CLTC工况）。
在智能控制这部分，量子架构3号平台支持智能语音控制、智能交互、L2级辅助驾驶、自动泊车、云端智能管理等多项软硬件功能，为其搭载车型提供尽可能的实用性。
另外，关于技术储备，东风量子架构3号平台也支持轮毂电机、固态电池和超充技术，为今后的新车型和技术升级也留下了充足的空间。从这个角度看，此前传出的日产对东风量子架构产生兴趣（当然这显然也包含了经济性的考量），似乎也有点儿意思……