在冬季续航的下降中，空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右。而在-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。
理想汽车整车电动产品负责人唐华寅称，风阻过程的变化可以理解为车在行驶过程中去撞击空气中的分子，低温天气，空气中的分子密度变高，同样的车所撞击的分子数也会增加。
过去理想很多的技术和功能的研究都来自于第一性原理。而面对冬季用车这样的情况，理想的做法是开源和节流，力图提供安全、舒适、便捷的使用体验。
空调能耗也是一个典型场景。比如我经常会遇到冬季把空调开到最热的情况，主要是为了快速升温，达到人体舒适的温度。但这也会面临两种情况：通常来说脚部和手部需要的温度可以更高一些，但是人的头部往往很难承受高温直吹。我也会遇到一些难以平衡的情况：脚热了但是头已经快吹晕了，如果只吹脚，上方的空气一开始又感觉比较冷，开最大风不光头疼，有的时候窗户还吹“白”起雾了。
这不光是温度平衡的问题，同时也是能耗的问题。用过汽车空调的人就知道这里面的门道有多深。
理想认为这个场景的核心是对整车热量的精细化分配，针对这一问题，理想汽车采用了双层流空调箱的设计加以解决。通过流场设计，将出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让用户的体感更舒适。
顾名思义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行上下分层，引入适量外部空气分布在上层空间，在解决玻璃起雾风险的同时，也能让成员呼吸到新鲜的空气。内循环的温暖空气分布在车舱下部空间，使用更少的能量就可以让脚部感到温暖。同时，结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理想汽车开发了更智能的控制算法，在确保不起雾的前提下可以将内循环空气的比例提升到70%以上，节能效果显著。
以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，这也意味着3.6km的续航提升。
理解新能源汽车和汽车工程的人会明白，空调虽然是一个典型场景，但调整这些设定，背后需要一整套的热管理系统。