安全车身打造方面，零跑C10采用了CTC2.0技术、全新钢铝混合车身架构，用料方面，车门双防撞梁/座椅横梁/B柱等部位应用了2GPa热成型钢，还有业内首个一体式热成型梁架，铸铝扭力盒、七宫格式铝制门槛梁等，整车防护架构称之为“九纵三横笼式车身”。
安全车身的设计理论大同小异，即在遭遇碰撞时，通过科学合理的设计，利用溃缩缓冲区吸收大部分碰撞能量，当溃缩缓冲区完全压溃后仍有剩余碰撞能量未吸收尽，这些剩余碰撞能量将会被传递到车身骨架，车身骨架的主要作用是“撑住”，这样就降低了乘员舱的变形程度，也就能为车内乘员保留出更多生存空间，以降低车内乘员伤害。
如上图所示，红线代表着“纵梁”，黄线代表了“横梁”，结合上面两张图，您就能理解零跑C10安全车身设计了多道传力路径来有效分散和吸收碰撞能量，无论是“应试碰撞测试”，还是应付日常交通环境中常见的交通事故，零跑C10都能为车内乘员带来周到的安全防护。
还有值得特别指出的是“三电防护安全”，这也是众多新能源汽车消费者关注的重点，零跑C10关于三电系统的安全试验是超过了相关“国标”的，旨在为乘客提供更安心的用车体验和安全防护，并且零跑C10还拿下了“中国电动汽车火灾安全指数五星认证”殊荣，因此无论是常规碰撞安全防护，还是三电系统安全防护，零跑C10都有超越价位、超越级别的安全表现，不知道这么说您是否认可呢？评论区留下您的看法吧。
我们再来看看E-NCAP碰撞测试相关内容，50%重叠率对碰和完全重叠正碰后，零跑C10的A柱保持完好，气囊及时弹出，车门可正常开启，车内约束系统正常；
侧碰后气囊及时弹出，车内假人各部位保护到位；
柱碰后气囊弹出及时，另外电池包的防护也相当到位，车内假人保护到位。
以上几种情况是日常交通事故案例中常见的几种场景，碰撞测试表现良好的，遭遇类似实战碰撞，一般来说只要车内乘员按照规定使用了约束系统，车内乘员伤害程度基本可控，所以乘车我们要正确使用约束系统，并且前后排都要使用。
约束系统是车内乘员保护的首道安全屏障，以往我们见到过因为没有正确使用安全带，当车辆发生碰撞后，车内乘员在乘员舱内发生撞击导致伤亡的案例，甚至还有从车窗甩出导致死伤的情况，所以我们一定要正确使用约束系统，即系好安全带！
鞭打试验是为了测试车辆遭遇追尾时车内乘员颈椎的伤害程度，从图片中的解读来看，零跑C10座椅和头枕设计还是不错的，有效的保护了乘员颈部安全。
行人保护也是汽车设计中需要考虑周全的，因为现实交通环境中车辆和行人的碰撞案例相当常见，这方面主要考察车辆撞击行人后对头部、躯干和腿部的伤害程度，同时还要尽量降低将行人卷入车底造成二次碾压的风险。
我们从之前零跑C10的车身透视图中看到了“行人防卷入防护杠”，结合笔者以往拆解经验来说，零跑C10这个价位能设置行人腿部防护杠已经算相当实在了。