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零跑C11新产品上市定价过高

零跑C11新产品上市定价过高

摘要来自:《“寒气”已至,哪吒能逆天改命吗?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《“寒气”已至,哪吒能逆天改命吗?》的片段:

其实,哪吒汽车不是没有进行过反思,张勇曾在微博检讨称,去年(2023年)做得不好的原因有很多,其中包括新老产切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,下半年虽然调整到位了,但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;等等。

哪吒汽车自身战略也有多次“摇摆”,既有运动型的轿跑,又有经济型的车型,但始终难出爆款,在新能源汽车行业日益内卷的当下,留给哪吒汽车的时间已经不多了。

结合方运舟的公开信,哪吒汽车试图抓住两根“救命稻草”:一是继续冲刺IPO,此前9月媒体报道,哪吒汽车CFO陈睿已离职,由前高盛(亚洲)董事总经理潘登接替其职务。这一人事调整,被外界视为加速推进IPO进程的信号。今年6月,合众新能源已向港交所递表,不过,至今无明显进展。

二是转战海外。“未来2—3年内实现销量一半在内、一半在外。”在哪吒汽车媒体群,虽然不再公布月销量,但发布的出海消息是非常积极的,包括巴西、印尼、泰国,等等。

海外市场竞争激烈,“哪吒闹海”作为独特的海外战略模式曾经大放异彩,但在新一轮中国汽车“出海潮”中,哪吒汽车能否如愿,依然是未知数。

它山之石

哪吒汽车或许学不来雷军和小米,但并不意味着同行的经验就不足为训。

有意思的是,曾经与哪吒汽车同处第二梯队的零跑汽车,一度也不被业界看好。但零跑这一两年的连续动作,硬生生将一局半死不活的棋下活了,这是值得哪吒汽车思考的。

2022年,零跑汽车全年销量111168辆,同比增长154.1%。最新数据显示,今年11月,零跑汽车单月交付量首次突破4万辆,达到40169辆;1-11月,零跑汽车交付总量达到了251207辆,成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌。

而在两年前,零跑汽车一直在担忧破产倒闭,转折发生在2023年3月。零跑第一个举措是“纯改增”,放弃了纯电发展的唯一路径,及时推出增程车型。首款增程车型零跑C11增程版上市仅半年,零跑又趁热打铁推出了C01增程版,效果可谓是立竿见影。2023年零跑销量同比增长29.7%至144155辆,其中主打增程动力的C系列占比高达74.5%。

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