悬挂方面采用前双叉臂后五连杆结构，前悬挂的双叉臂并非传统设计，而是将下臂解耦，分为两根连杆，与羊角的连接有了两个部分，这种设计可以有效抑制车辆的刹车点头，在刹车时也可以精准地控制方向，前悬挂的摆臂均为铝合金打造，降低簧下质量，提高操控感受。
五连杆的后悬挂为放置电机提供了横向空间，但相比纯电车型，增程版的前部被增程器占据，对于原生的纯电架构车型来说，并没有放置电机的空间，也就是无法达成四驱，加速能力稍弱，悬挂材料方面，五连杆的摆臂同样为铝合金材料，更多的连杆可以精准控制车轮的运动，调校范围也更广。
这款车的缺点是没有空气悬架系统，也缺乏CDC动态悬架阻尼控制，车身高度和减震器的阻尼都无法调节，对于价位超过40万元的顶配车型来说，悬挂却一点“高级感”。