最直接的原因，肯定是销量上的压力。2024年前三季度，特斯拉累计销量129.4万辆，同比下滑2%，而马斯克为特斯拉制定的2024年销量目标是180万辆，也就是说，特斯拉需要在第四季度实现51万辆的交付，这个难度相当大。
在竞争激烈的中国市场上，特斯拉迫于销量压力，在近日推出了“限时交付、尾款立减”的政策，变相给Model Y进行降价，让这款车的售价降至历史最低，同时也是全球最低。与此同时，马斯克也给特斯拉制定了“2025年销量增长20-30%”的目标。
从目前来看，特斯拉还没有做好推出一款全新车型的准备，那么要想实现这个目标，唯一的选择就是推出Model Q这样的低端车型，快速扩大销量规模。特斯拉在技术和设计方面已经很成熟，推出低端小车可以说是轻车熟路。
与此同时，特斯拉还准备像苹果那样，靠FSD等软件来挣取一部分利润。此前马斯克也表示，即便是Model Q这样的低端车型，也不会缺少自动驾驶能力。而一种智驾系统要想快速迭代，最好的办法就是扩大使用范围、积累更多的路况信息数据，这也使得特斯拉必须扩大规模。
除此之外，用Model Q来扩大销量规模，也有助于特斯拉降低生产成本。Model Q定位虽然比较低，但采用的却是跟特斯拉其它车型一样的供应商体系和生产线，因此可以大幅降低成本。同样的一款车，生产10万辆和生产100万辆，在成本上的差距是非常大的。
Model Q前景如何？
对特斯拉来说，生产Model Q不会遇到什么难题，这种小车采用的本来就是成熟的技术和生产工艺，以特斯拉的能力，打造一款性能强大的低端小车并不是什么问题。但从另一方面来说，如果真的这么容易，特斯拉就不会一拖再拖了，因此它也面临很多问题。
首先就是产能问题，除了上海工厂之外，特斯拉在全球其它地方的超级工厂扩张产能都没那么容易，在柏林等地的工厂经常被各种场外因素干扰，而Model Q这样的低端小车一定要大规模走量才能实现它的价值。如何给这款车安排足够的产能，将是一个巨大的挑战。
其次是前景问题，从理论上来说，定位3万元以下低端市场的Model Q应该会得到不少用户的认可，但需要注意的是，这款车即便是低价，起售价也达到了14万元左右，这个价格，在中国新能源市场上并没有多少竞争力，同级别的比亚迪海豚，起售价仅为9.98万元。因此，这款车要想取得不错的发展，可能要在中国之外的市场上发力。
然后就是品牌问题，目前特斯拉在全球的形象依然比较高端，海外不少媒体甚至把特斯拉直接归入豪华车的行列，如果Model Q大规模走量，势必会稀释特斯拉的高端属性，影响特斯拉旗下其它车型的销量。从低端市场进入高端市场不容易，从高端市场进入低端市场同样很难。