前者能在转子上缠绕更多铜线，相当于在电机构筑起高速公路；后者可以实现精准温控，让电机始终在舒适环境下高效运转。需要注意的是，扁线+油冷技术，也是很多高性能纯电驱动电机的选择。
而除了扁线电机和油冷这些细节技术之外，吉利更在电驱系统的结构上有着更高的集成度。EM-i首次采用“11合1”的小型化、紧凑化设计理念引入到了电混市场。
P1+P3电机、P1+P3电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU等11项子部件实现了集成化的设计，体积和重量大幅度降低。
集成带来的好处，不仅是为发动机舱进行空间和重量上的减负，同时也带来更高的功率密度以及更高的传动效率，雷神EM-i的电机效率最高达到98.02%、电驱综合效率高达92.5%。
更高的电驱效率，意味着更少的能量浪费，不仅能在纯电状态下拥有更长续航里程，同时在并联驱动和串联驱动的场景下，让整套系统对电量的需求更小，间接降低了发动机的油耗。
另外，为了解决自吸发动机高速失速问题，在行车安全上，吉利专门申请了一个专利，发动机、P1电机和P3电机就是三套动力备份，任意一个部件失效或者没有电力供应，整个系统依旧可以驱动车辆。在5级冗余算法的加持下，避免因电池极度欠压导致动力丢失。
再加上P3电机160kW的高功率，插混专用电池可以稳定升压，在亏电情况下，动力不会有明显的变化。
对此，吉利在星舰 7 EM-i上还专门做了次实测，在吉利的封闭高速环道中行驶，亏电状态下以155km/h的高速连续行驶2个小时，并没有出现性能衰减的情况。
最具颠覆性的改变，是吉利为这套系统引入AI大模型，基于吉利星睿智算中心的强大算力，在AI大模型预测和决策算法下，可以实现智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断等功能。简单来说面对不同路况通过AI技术进行决策。
传统电混系统的控制逻辑就是低速用电、加速并联（油电共用）、中速巡航串联（发动机发电）、高速直驱。这一套逻辑，其实很好地规避了电机和发动机各自的高耗能区间，可以高效地省油省电。