今年8月，小鹏MONA M03上市，售价11.98万元至15.58万元，其中顶配版搭载了小鹏XNGP全场景智能辅助驾驶，支持城市NGP+高速NGP+全场景智能泊车，是当时同价位唯一的高阶智驾车型。
11月7日，小鹏P7+正式上市，如果不考虑只有200辆的限定版，小鹏P7+售价18.68万元-19.88万元，全系都落在了20万元以内。上市当晚，小鹏P7+大定订单就达到了31528台。
图源：小鹏汽车
智驾车型的价格不断试探底线，目前市场上最便宜的智驾车型——宝骏悦也，最低价甚至来到了7.98万元。其搭载了卓驭科技的视觉智驾方案，能够在不依赖高精地图的情况下，通过BEV感知与车机导航信息实现高速领航功能。
与整车相对应，高阶智驾方案也“卷”了起来。去年10月，毫末智行发布了售价8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆车载推出了7000元的高阶智能驾驶方案。
大疆表示，“7V+100TOPS”整个系统的硬件成本只要7000元，将使15万元级的乘用车拥有全国都能开的城市领航功能。而这还不是极限，四维图新甚至把自研的“AC8025芯片+地平线征程3”的舱行泊一体方案成本控制在2000元以内，即便是5万元的车都能标配。
强如华为，在6月也宣布ADS高阶智驾方案下调6000元，同时华为高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月，降幅高达72%，乾崑智驾ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能包一次性购买仅5000元。
这一系列现象表明，“智驾”确实在价格和市场层面正加速向更广泛消费群体普及。
智驾厂商也是被逼的？
低价背后，是智驾厂商们的负重前行。
11月25日，自动驾驶企业纵目科技召开全员会：因业务未达预期，自本月起停发工资，只发基本生活费。
2023年，纵目科技的五大客户——理想汽车、赛力斯、长安汽车、岚图和中国一汽——占据了公司总收入的93%。估值一度超过90亿元人民币，一度成为中国ADAS领域的独角兽企业。
然而在一年后，一代智驾独角兽就沦落到发不全工资的境地，令人唏嘘。
图源：纵目科技
陷入同样境地的还有禾多科技，2023年上半年起，禾多科技就多次被爆出资金链问题、拖欠工资、员工离职和法院限制消费令等不利消息，公司状况一直不容乐观。2024年8月初，禾多科技传出解散大数据和研发部门、核心管理层离职和员工遣散的消息。
这场动荡的背后，除了价格战的因素外，主机厂对供应商的需求转变也是原因之一。华为小鹏等厂商加速无图城区 NOA的落地速度，使得一众车企开始拥抱能够做无图城区NOA量产的供应商，部分供应商失去了上桌的机会。
其次，更多的新玩家不断入局，也给老选手们带来了不少威胁。去年下半年，旷视科技、科大讯飞双双入场智驾领域，并依托其在AI及科技领域的积累，发布了自己的智能驾驶解决方案。
图源：科大讯飞
2023年10月24日，在科大讯飞智能汽车新品发布会上，科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰坦诚的表示，在智驾领域，科大讯飞已经做好了迎接市场竞争和客户考验的准备。
在科大讯飞的2024年中报中，汽车的智能化产品设备成为了新的业务亮点。财报显示，汽车业务延续了2023年高速增长的态势，上半年实现收入3.5亿元，同比增长65.49%。
跨界选手的加入，无疑也加剧了行业的洗牌。在激烈的市场竞争中，预计未来会有更多自动驾驶公司面临经营挑战。成功上市或许能为企业带来生机，否则可能面临淘汰。