导致冬季续航缩水的原因,空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右,理想汽车针对这两项问题提出了一套“开源节流”的解决方案,将提升冬季续航的重点放在了热管理系统和电池上。
以最常见的通勤冷车启动为例,传统的热管理架构,电驱余热在向座舱传递时还会同时经过电池,为电池加热,造成不必要的能量消耗。所以,理想汽车就在热管理系统的回路中增加了绕过电池的选项,让电驱直接为座舱供热,相比传统方案节能12%左右。
另外,理想MEGA的电池有102.7千瓦时的大容量,可以把行驶时电驱的多余热量储存下来。如果遇到了拥堵的情况,再把电池中存储的热量释放出来,支持乘员舱的供热。
而且理想MEGA的热管理集成模块,将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起,减少热管理系统本身的热耗散,还能满足5C超充功能。理想L6则搭载了行业首款增程热泵系统的超级集成模块,解决了空间布置难题。
针对冬天电池低温能量衰减的问题,理想汽车对理想MEGA采用的麒麟5C电池,电芯内阻构成进行了拆解分析,通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术,成功将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%,功率能力相应提升30%以上,整体续航增加了2%。
对于搭载了磷酸铁锂的车型,理想还自研了ATR自适应轨迹重构算法和APC功率控制算法。
这类车型在冬天经常会出现仪表盘电量显示不准的情况,即便显示有电,车仍然可能会失速甚至“趴窝”,ATR算法可以使电量估算误差保持在3%至5%,相比行业常规水平提升了50%以上。
凭借APC算法,理想L6在低温环境下的电池峰值功率可以提升30%以上,增程器启动前的放电电量也提升了12%以上,进一步提升纯电续航。
目前,5C超充电池成为了越来越多新能源车型的卖点,但在冬季的充电能力能不能达到5C标准,还要打一个问号。
为了5C超充能四季如常,理想从高倍率电芯设计、高效热管理设计,以及多项智能充电控制策略等多领域进行了全面优化。
理想汽车和宁德时代联合研发了5C电芯,进一步改善了锂离子的传输路径。在低温条件下,理想MEGA搭载的麒麟5C电池,充电倍率能力相对传统2C电芯提升超过100%。
而且理想还采用了麒麟架构,取消了整块的底部冷板设计,将液冷板分散插入到每排电芯中间,保证每个电芯能够通过壳体大面区域和冷却液进行换热,整个换热面积相对于原来的底部冷却方案提升5倍。
同时利用整车热管理独创的“自产自销”热泵技术带来的加热能力,理想MEGA的麒麟5C电池即便是在零下10℃的极低温环境下,依然能够实现1.2°C/分钟的电池包加热速率。
因为不少超充用户都习惯将电池满充到95%(理想超充桩电量限制值),理想汽车还提升了末端充电功率,升级后从10%充到95%,仅需17分钟时间,相比之前缩短了5分钟。即便在电量充到95%的情况下,充电功率依旧可以维持在100kW以上。