坦克在此之前的产品，都属于「强越野」的范畴——非解耦、非承载式、机械四驱，坦克300、400、500及它们各自的Hi4-T车型都属于这类，纯血硬派越野需要面对的大段低速爬坡和越野攀爬也能从容应对。
而「泛越野」适应的场景是城市通勤、长途穿越、高速行驶和沙漠冲破这种大动力输出的场景，涵盖了超9成的用车场景。
硬件则不需要那么硬核，有四驱和一把差速锁即可。但坦克500 Hi4-Z唯有在与它的燃油和Hi4-T车型相比时，才称得上是「不那么硬核」。
Hi4-Z采用的是2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的插电式解耦四驱架构，加上一个59.05kWh的电池包，在非承载式车身里塞这些多东西还真是考验技巧。
前轴位置是纵置2.0T发动机，后端是行星齿轮排结构与电机系统嵌入式集成的E-CVT，最后是3挡DHT混动变速箱。
这种独具创新的高度集成能够实现串并联，发动机除了在馈电时参与直驱，更成为了如今市面上唯一一套「全速域参与直驱」的解耦式越野架构。
所以有着综合功率863Ps、综合扭矩1195N·m，4.6秒的0-100km/h，以及馈电依旧能够实现5秒级加速的表现，也在情理之中了。
后轴位置值得一说的是它的后悬架设计——与一般的解耦四驱混动越野产品由于后电机的存在、所以得采用独立后悬不同，坦克500 Hi-Z的后悬依旧是五连杆整体桥的架构，与Hi4-T架构无异。
煞费苦心都要优化出放整体桥的空间，就是为了保证有着更长的悬架行程、更好的脱困能力、更高的结构强度。
加上前后轴都有差速锁（前锁得选），以及本身不俗的通过性（接近角29°、离去角24°、最小离地210mm），还配备了低速四驱……似乎除了越野攀爬，没有什么路况可以让它为难。
说自己是「泛越野」，坦克500 Hi4-Z实在是太谦虚了。
真实的「家用车」
硬核是稀缺的、个性的、小众的、有门槛的，要吸引更多人的目光打开市场，就不能那么硬核。
因为真的没有那么多人有越野需求，更不需要自己的车有那么强的「越野属性」，到了「野」外你自然是优「越」的，但在市区里最大的弊端就是动辄20+L的百公里油耗。
所以坦克500 Hi4-T的预售发布会用了很大的篇幅，用以介绍自己到底有多适合日常代步。
59.05kWh的电池组（在大梁车身里面塞一块这么大的电池着实让人惊讶）WLTC纯电续航里程达到201km，综合续航里程达到1096km。
同时还采用了800V高压平台，快充功率可以达到163kW，30-80%快充只需15分钟（120km纯电续航），6kW外放电功能也让户外活动有着更多的拓展性。
在种种加持之下，坦克500 Hi4-Z的馈电油耗是8.6L/100km，满状态下甚至不足4L/100km。
整备质量3吨的中大型SUV，一台活脱脱的「公路坦克」，百公里油耗两位数都不到？放在几年前这简直是天方夜谭，如今已经成为现实了。
最后几句
「非解耦·真硬派四驱」是长城常见的宣发方向，但宣发归宣发，其实长城深知一辆能够在节假日野一把、日常代步低负担的产品，才是大众所需。