在赛场外,领克也在积极推动汽车运动文化发展,是目前唯一在做性能化改装的高端中国品牌,领克03家族价值1.3万元的官改套件,选装率高达20%,不仅强化了用户粘性,也成为了品牌利润的新源头。而极氪推出了001 FR这样的高性能产品,还邀请前F1世界冠军莱科宁担任首席性能顾问。
再比如对于原创设计的追求,从8年前领克01的惊艳亮相,到最近极氪MIX被上海汽车博物馆收入藏品,两个品牌都一直在引领中国汽车工业设计的发展。领克的“The Next Day”与极氪的“Hidden Energy”设计语言,也是中国品牌中少有的,在全系产品中贯彻、延续,并不断发展的设计理论。
| 极氪MIX被上海汽车博物馆收藏
随着时间的发展,极氪与领克已经逐渐形成了两种不同的设计风格,比如在领克Z10上突破传统新能源车设计“套路”的风格,更加饱满、充满张力。而在极氪7X和MIX上,极简主义设计也得到了进一步的发展,探索出融合了“主流豪华”与新能源时代的设计范式。
其实像极氪MIX、001 FR,领克03+这样的产品,也同样符合在全球规则下,豪华品牌对于“小众细分市场”的追求,就像奔驰的AMG和宝马的M。
中国品牌要实现向上,需要构建属于自己的品牌基因,这既包括设计,也包括对于汽车本身的功能、价值探索。同时,中国品牌要实现出海,也要融入海外市场的“游戏规则”,用符合当地社会文化认知的方式,讲述品牌故事。
在汽车产业的百年发展历程中,也许并不缺少“致敬”,但任何成功的品牌,都需要构建属于自己的文化。
合力构建“中国豪华品牌”
打造属于中国人的“BBA”,这是当下中国汽车产业的梦想与目标,但如果我们理解“BBA”有多强大,也就应该明白这个目标的达成并非轻而易举——背靠大众汽车集团的奥迪,拥有从乘用车到商用车完整产品体系的奔驰,以及靠生产飞机发动机起家的宝马,其技术实力、体系能力都是顶尖的,再加上百年时间的积淀。
| 奔驰拥有完整的产品体系和历史积淀
而在中国,有能力打造“中国豪华品牌”的企业,以这样的标准衡量,其实并不多。
最近有这样一则新闻:极氪7X上市60天后交付量突破2.5万台,而在吉利体系内,达成类似的交付速度的还有吉利星愿、吉利银河E5等多款产品。而与之相对的,是围绕在新势力品牌的,“爆单-交付难”的循环。
这其实恰恰是大企业体系能力的体现,它不仅仅是工厂产能、供应链管理这些直接因素,还涉及车企对于市场需求、用户喜欢的判断,销售策略的经验。“极氪7X在投放市场前十天开始批量生产,这就需要精准判断用户喜欢什么颜色、配置。如果没有精准判断,它就达不到预期的交易量,等于生产的现车会成为负担。”极氪智能科技副总裁林金文解释道。
| 极氪7X上市60天交付超过25000台
极氪与领克要做的,不是依附在大汽车集团下的“小而美”的品牌,而是像BBA一样的“中国豪华品牌”,因而整合以形成合力,成为了一种责任和必须。
当然,极氪与领克共同构建“中国豪华品牌”的目标,也需要具体的业务措施。
未来的产品构建中,领克将聚焦A级-C级市场,而极氪聚焦B级-D级,以形成错位。林金文表示:“产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面,而是在产品技术规划方面,基于服务人群不同,把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上,输送给不同车型。”
而纯电与混动也不再会是两个品牌的界限,未来极氪的B级、C级产品会以纯电为主,更大的车型则以超级混动为主,这也是出于技术和体验的考虑。
“5米以上的大型车做纯电需要很大的电池,会影响造型,另外大型SUV风阻系数不像轿车那么低,用纯电达到长续航难度高,而像极氪001、007和7X就没有混动计划。”林金文说。
| 领克与极氪各自拥有的底层技术将整合,并相互赋能
在底层技术上,我们则可以将这种整合类比到奥迪与保时捷的合作,它们推出了基于J1平台的Taycan与e-tron GT,和基于PPE平台的纯电Macan和Q6 e-tron。这些车型在性能、电气架构上并没有本质的区别,只是基于品牌各自的风格拥有不同的设计、调校。