悬架的阻尼如果都是预调好的，则只能以一种恒定的阻尼来消除震动，在此归入被动悬架的范围内，那有没有一些可以在行车过程中实时调节的悬架呢？今天就让我们了解一下主动型悬架有哪些特点吧。
首先是比较特殊的空气悬架，你或许听到过理想汽车的“魔毯”空气悬架技术。装配空气悬挂的理想L9、L8、L7不仅可以改变车身高度，还可以结合实际路况进行主动调节，目前理想可以通过OTA对悬架算法进行优化，提高车身稳定性。既然它这么智能，那它是如何工作的呢？让我们继续往下看。
首先，普通悬架的避震，主要依靠的是减震弹簧和减震器，而空气悬架运用的是空气弹簧代替了普通的螺旋弹簧。空气悬架的结构大概可以分为：空气压缩机、储气罐、充气管和电控系统等。
简单来说空气悬架控制的车身高度升高，是通过空气压缩机将压缩气体压入充气管中，改变悬架行程，从而控制离地高度。这种对于车身静态控制是相对容易的，而应用更高级的是根据行驶路面状况，由行车电脑自动控制车身高度。
空气悬架对于车轮在行驶过程中的动态控制，是根据减震器上的传感器将路面信息输入到行车电脑ECU，由ECU智能调节阻尼系数，从而达到提升驾驶的舒适性的目的。但空气悬架也有它的缺点，就是前期制造成本高及后期维修费用高，使用中如果车身高度频繁调节会导致空气压缩机过热或空气弹簧损坏，从而减少使用寿命。
空气悬架技术出现后，电磁悬架也在半世纪后诞生了。其实早在2004年，BOSE音响公司就率先研制出了电磁悬架技术，但由于电磁悬挂过于昂贵、自身重量大而没实现商用，在2017年被Clear Motion汽车减震器公司收购了该悬架技术。
电磁式减震器，可以通过对电磁形式减震器的线圈施加电流，利用减震器里特殊的电磁液压油来改变阻尼大小。当路面传感器传来信号时，线圈通电便会改变电磁液压油的粘稠情况，从而改变减震器阻尼，从而在快速的路面变化中调节悬架情况，提高驾驶舒适性。
凯迪拉克CT-5车型上就搭载有通用研发的电磁悬架，它是指MRC电磁悬挂的一种，但仅搭载于28T尊贵型车型上。它可以根据路况和驾驶模式，实时调整减震器的刚度，提高车辆的操控性和舒适性。
看完了这些悬挂后，你是否对悬架技术更加了解？欢迎关注阿能，每天分享一个汽车小知识。