充电口的设计也很有意思。外口盖是向上掀起的，在我看来，这种开启方式最大的好处是口盖活动时占用的侧边空间更小，在狭窄的地方更容易开启。不过充电口内部也做了降本处理，胶塞只有一个，属于正反面均可用的类型，一面可以堵快充口、另一面堵慢充口，而且带有朝向的标记。也正因为如此，连接绳或者胶塞挂钩的设计就被省略了，感觉有些“鸡贼”。
座舱的设计干净利落，不像Model 3那样极简而单调，也不至于花哨，空调出风口隐藏得很好，红色缝线和镀铬饰条的点缀也来得刚刚好。扁平状的仪表屏，在车辆没上电之前是隐藏的，上电的同时会自动翻转露出，没有任何实际作用，但是仪式感绝对拉满。
方向盘的环身尺寸比之前摸过的极星4小一些，握感趁手。只是方向盘的六边形气囊罩盖有点跳脱，为啥不直接上个圆形的炮筒状呢？另外扶手箱的按键位置有时容易被手肘压到而导致误开启。
方向盘操作区域的设计一定程度上给造型做了一些让步，但是运动感拉满的同时又简单易上手。全车最重要的两个按键——巡航开关和驾驶模式控件，都留给了单独突出的按键部分。
其中，驾驶模式的控件是同时带有外部的旋钮和内部的按键的，带有红圈的造型很惹眼。外侧旋钮用于调节通常的驾驶模式，而内部的按键，则是用来触发弹射模式的。
雷老板出手，保证把大家哄开心~
仪表尺寸虽小，但是UI设计非常棒。设计简洁、可视性出色，在保留了核心的车速、电量、瞬时功率、挡位、AUTOHOLD等作为常显信息的同时，给每个驾驶模式都做了不同的颜色主题和切换音效。运动模式下还有专属主题，别看长得很像战斗机的地平仪刻度，其实也是单纯显示车速的而已，拉风指数到位就行了。
另外，因为仪表尺寸偏小，所以信息显示的内容也是动态变化的，能自动根据场景切换成智驾主题，以及弹出导航、多媒体、车控、低速泊车周边障碍警示、行程电耗等卡片，智能化程度非常高。
同样也是无框后视镜，SU7的是真能做到视野范围变大的，而不是单纯用来装科技感，外侧看两个车道毫无压力。多少新车用上无框镜之后，视野连普通镜都不如的？
再看看门板位置。后视镜的调节区域被取消了，但是没关系，用语音控制系统直接就能调，上手很容易。更重要的是，车窗升降按键是再正常不过的上下抠手——老司机们对这个东西一定会很怀念！多少新车在这个地方各种魔改了？不但有前后拨动让人上下方向不分的拨杆，还有想尽办法把车窗键“四合三”甚至“四合二”的。
五花八门的“创新”，让多少人现在连最基本的车窗、车门都不会操作了？
当然，也不是每个细节都是这么“正常”的，譬如这个Console的部分。首先，启动开关被保留了，考虑到如今的纯电车型，上下电逻辑都已经智能化了，大多数新车都已经能做到踩刹车上电、离席或者锁车下电，这个开关的象征意义已经大于实际意义了。
其次，由于这是一台没有电动尾翼的低配车型，所以左侧的拨杆只保留了空调风量和温度调节，尾翼开关被砍掉了，空出来的位置显得有些空荡荡的。换成是我的话，可能会选择留下拨杆当自定义按键。
另外，右侧的杯架用了最为廉价的设计方式，没有任何特殊的可活动的固定结构，而是在内部直接套了一圈软塑料，扑面而来的廉价感一下就拉低了整个Console区域的档次。
而最大的槽点，则来自于前方的无线充电槽，只有一个不说，角度太平、凹坑太浅、防滑效果又一般，对摆放位置的要求又很苛刻，结果就是一放上去，开车的时候没两下就充电失效报警了，整个驾驶过程都得不停地挪手机……
再来看看小米引以为傲的MIUI在车上会是个啥水平。在上电前，车辆首页会有一个非常炫丽的全屏3D车控界面，进入READY状态之后就会是这个经典的“三屏分立”的界面：左侧地图、中央车控/智驾、右侧多媒体，三个区域还允许自行拖拽，流畅度和美观程度属于免检水平。另外左上角还有额外的电量和档位显示，用来弥补仪表显示信息不足的问题。
不过也有一些小BUG。譬如蓝牙音乐，虽然做了同步专辑封面的功能，然而播放当前曲目时同步的却是上一首的封面……另外，进度条如果能做到同步可控制就更好了。
应用生态的丰富性没有想象中的高，但是覆盖面也足够大了。互联方面除了小米生态的互联互通之外，还支持苹果的CarPlay和其它安卓的CarLink，含金量不言而喻。
不要小看这部分，这类功能的宣传并不多，但是对车机的用户体验至关重要，开发过程中也是要付授权费或者额外的开发费的。换成某些传统厂商，分分钟直接给你砍掉，逼着你用原厂的车机功能。
360全景的画面清晰度，也是同级里面排前列的，鱼眼摄像头所带来的畸变也做了一些处理。俯视图的拼接处理做得也很自然。
行车记录仪的功能丰富度很高，最高可以支持四路录制，包含了前方的主摄像视角、后方视角以及两侧翼子板的视角。而且录制之后各路视角可以独立查看，共用一条时间轴线和各路车控信号的水印，支持倍速调节，还带有地理位置的标签。
能耗方面的功能，在很多厂商的车机里都会在仪表上一笔带过。然而到了小米这儿，不但有单独的应用，分行程、分时段看得清清楚楚，而且线条打点密集，行车和驻车能耗还是分开显示的，还有分不同领域的消耗数据，一切明明白白清清楚楚，甚至还有对应的优化建议。除了理想之外，目前我还没看到有第三家把这个板块的功能做得如此细的。
充电板块的预约充电功能，竟然是带有定位的。可能很多人不明白这意味着什么——这种功能对于一些经常在不同地方使用慢充桩（譬如白天蹭公司的电、晚上又回家充电，或者自己有桩的同时又不时出差去别的地方慢充）的用户来说，能够迅速将自家的私桩和其它地方的慢充桩区别开来，这样一来就不会影响到在自家的慢充桩上使用预约充电功能了。同时，充完电之后还会留下对应的充电曲线。