如果要搞纯电路线，只能选择锂离子电池，因为它能量密度更高，续航更长。但如果和燃油车比较，锂电池的优势就不明显了，普通燃油车加一次油能跑400到500公里，但如果要让锂离子电池的纯电车跑400到500公里，由于物理定律的刚性制约，这台纯电车就必须堆大电池，但安装了大电池又会因为重量过大拖累续航，这是一个无法解决的两难问题。
换句话说，从技术角度出发，锂电池即便再成熟，也无法从根本上缓解续航焦虑，里程焦虑，所以插混路线是正确的。
在王传福2003年的技术规划中，一台插混车，在100到200公里的活动半径中，可以以电为动力，出远门的时候就用油，可油可电，既能缓解里程焦虑，又能在基础设施不完善的时候，让消费者接受。
所以，王传福亲自拍板，All IN插混路线。剩下的事情，就是我们熟知的动员广大工程师在工程上进行夜以继日的攻关了。
在很长时间里，王传福的插混路线都遭到了同行的鄙夷和嘲笑，但王传福根本不为所动，即便是在最困难的日子里，都没有动摇插混路线的研发。
今天，事实已经证明了王传福判断是绝对正确的，2023年国庆节，根据交通部的权威统计数据，公路高速出行半径主要集中在500km到800km。
如今，大部分品牌纯电的官方续航基本都在500km到700km左右，如果考虑到电池年限、行使路况、温度等情况，续航的达成率大约在70%左右——实际续航在350km到490km左右，作为普通车主，你还要保留50KM左右的电量，所以一台纯电车的实际有效续航为300KM到440KM。相比之下，比亚迪第五代插混技术，满油满电能跑2100KM，根本不存在续航焦虑。
可见，王传福对插混的坚定，绝不是外界说的什么独对了，而是基于坚实技术逻辑的笃定。
为什么要坚持做磷酸铁锂电池？
如今，我们都知道，新能源汽车最重要的零部件——电池，有两个技术方向，一个是宁德时代的三元锂电池，另一个就是比亚迪的磷酸铁锂电池。
如果把视角拉回2016年这个时间段，那么我们很可能会认为，王传福又错了，三元锂电池将碾压磷酸铁锂电池。
当时大部分人认为，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的续航更高，而且国家补贴更多。
当时比亚迪纯电车型的续航普遍低于500km，而当时采用三元锂电池的特斯拉Model 3的续航为600km。2017年，宁德时代超越比亚迪，坐上了中国动力电池行业的头把交椅，而比亚迪押注的磷酸铁锂电池的市场占有率在1年内从73%暴跌至29%。
当时所有人都在惊呼：比亚迪要完了。
但王传福却仍然坚定地选择磷酸铁锂电池，为什么？难道是投入过多，难以回头吗？按照本文的思路，王传福下判断的基础，还是坚实的技术逻辑。
首先，当时动力电池的封装方式非常“笨重”，就是用砖头大小的方形铝壳电池组成电池包。
其次，第一部分讲到了电池续航问题，由于物理定律的限制，要增加续航就必须不断堆电池包，而和磷酸铁锂相比，三元锂结构更复杂，化学性质不稳定，一旦堆得多了，电池活性就难以控制，三元锂电池的安全问题就会爆发。