其次，表明了领克自从切入了这个赛道之后，新能源技术相较传统内燃机，其实变革、升级的速度更快。领克背靠吉利这样的大集团完全有足够的技术储备，快速对产品进行质价比爆炸的升级操作。
再次，面对新能源市场的极端内卷生态，领克完全有愿望、有信心、也有能力快速适应，及时调整，以更高的效率来进行市场份额的抢占。
从以上三点来看，领克毫无疑问地将成为，在纯电领域充满竞争力的品牌。
速度，全方位的赶超
熟悉领克的人都非常了解，领克的一个重要品牌标签，聚焦在性能领域。毕竟，他们在TCR的比赛中6年赢得了7冠，是国内唯一拥有专业赛车场的车企。
但到了纯电赛道中，很多性能指标可能需要改写。毕竟，纯电世界中，在速度性能、加速性能等一系列直面指标上，天然就会碾压内燃机产品。
因此，如何在纯电领域，持续突出自己的技术特质，并让用户有感知，其实考验的就是领克对于产品驾驶质感的调校能力了。
领克是不会放弃这个突出自身技术实力的机会的。因此，我们会看到双叉臂、后集成多连杆底盘悬架的整体组合，配合了双腔空悬+CCD连续可变你电控减振系统的底盘硬件组合，以及在这套组合之上的，针对25中路况的全场景路况调校。
与此同时，影响驾控乐趣的设置之上，领克还为Z10配置了响应速度更快，控制时间仅为传统TCS的1/20的dTCS分布式牵引力控制系统，以实现车辆更好的打滑控制，以及更智能地调节车辆的动态姿态。
除此之外，包括高性能轮胎，高强度车身，以及5.7米最小的转弯半径，都为领克纯电车主的激烈驾驶，提供了技术硬件上的支撑。
但更重要的进步，还不在车身硬件之上，而在于科技。
目前，领克的高快NOA技术，已经可以实现上市即交付，并将最快于12月开启特邀用户的内测项目。
根据领克的规划，全新的内测项目将包括括城市NOA、遥控泊车等功能。依托这些智能驾驶辅助的技术，领克Z10在正式发售之后，将可实现覆盖全国高速高架，智能变道与避让。同时，APA全自动泊车、HPA记忆泊车和RPA遥控泊车等技术，将可覆盖全场景。
而这项测试工作，将会在12月完成LYNK Flyme Auto X1.1.0版本的内测与推送，新增地图绿灯倒计时、盲区会车预警等功能，提升路口通行效率；同时，将实现冬季用车智能场景优化等。
总体而言，在电动化时代，领克的目标不再试单纯的仅仅打造一辆速度够快，驾控更好的产品，而是真正实现“一半百万超跑、一半最强大脑”的整体目标。