正因如此,各大自主品牌百花齐放,推出了自家的插混技术。日前,吉利官宣了新一代电混系统——雷神EM超级电混,以行业最高量产发动机热效率,2L的百公里馈电油耗,以及2390公里的续航里程,一举将插混车型带入“双2”时代。
雷神EM-i有多“神”?
吉利对于混动技术的研发非常积极,早在十余年前就已经积极布局混动技术,是国内最早推出混动车型的自主车企之一,也是率先推出3档DHT混动技术。
这套技术的重点是兼顾性能和油耗的平衡,所以并没有把油耗拉到一个基地的水平,而是选择兼顾了一定的性能,让一辆售价 仅10 万级的银河L6,跑出了 6秒多的加速成绩。
但是,对于很多家庭用户来说,相比性能,他们更在乎的能耗表现,经济水平,动力够用不弱就行。所以,这个用户需求上,吉利又推出了雷神EM-i超级电混,将“经济性”的权重摆在了第一位。
想要省油,可不只是简单的在性能上“砍一刀”而已,更不是EM-P的简化版本。在整个动力系统上,雷神EM-i超级电混都作出了全面的升级。
比如在发动机上,吉利自主研发的全新一代“驭风火龙卷”超高效燃烧系统,雷神EM-i超级电混专用发动机的热效率达到了46.5%,在全球量产汽油发动机中最高。
热效率越高,意味着发动机能更有效地转化燃料为动力,从而带来更佳的燃油经济性和更强的驾驶性能。
减低油耗除了提升发动机热效率之外,另方面就是减重。吉利把“纯电11合1”理念导入电混领域,开发出E-DHT 11合1混动电驱,单挡的结构更紧凑,重量更轻,减重13.5%,节能效果更出色。
当然,混动并非仅仅是发动机和变速箱的组合,更是一套体系化的技术。所以,除了硬件部分的改动,吉利还为这套系统融入了一些智能化应用,以追求更精准的能耗管理。
例如,星睿AI大模型系统的全面加入雷神EM-i超级电混的工作中,智慧能量管理基于导航、智驾、惯用路线等信息,对油、电、热进行智能分配和决策,百公里油耗平均下降15%。结合智能热管理、智能保电等智能功能,车辆即便处于长爬坡状态,仍可实现动力比同级竞品多20%、发动机转速低500rpm、NVH更佳的体验。
值得一提的是,吉利还搭配了高效智能热管理系统,暖机速度提高40%,从而实现同等功率下,油耗降低3%。最终,实现CLTC工况下百公里亏电油耗仅为2.67L的“变态省油”。
正如我们前前面所说,雷神EM-i超级电混针对的更注重经济性的用户,但是一味的省油而导致动力不能满足日常需求,这也是不行了。
所以,为了在节能的同时还能保证足够的性能。雷神EM-i超级电混还将P3电机的功率升级到160kW,配合神盾插混专用电池,通过全域多电压寻优,稳定升压,让车辆实现亏电加速不衰减,满电、亏电驾驶体验无差异,无损电感进入新一代,解决了很多混动车低电量时性能衰减严重的痛点。而实测数据显示,雷神EM-i在严重亏电和满电状态下,百公里加速只差 0.3秒。
此外,为了给用户带来更好的电感体验,雷神EM-i超级电混全球首搭PCM效率高达99%的碳化硅无级变压模块,以及小体积、高效率的双端X-Pin扁线绕组电机,最高效率可达到98.02%,系统综合效率最高达到92.5%,行业第一。
“0失速”的品质电混
我们都知道,混动车型,特别是单档DHT混动车型往往会出现高速乏力的现象,有的车型甚至在100km/h以后,就几乎无法提供迅捷的动力反馈,高速超车困难,甚至会引发安全隐患。为了解决这个问题,雷神EM-i超级电混全球首发混动安全冗余技术专利,发动机、P1电机和P3电机互为备份,任意一个部件失效,动力系统依然可以正常驱动车辆行驶,可以避免失速的情况发生。