另一方面，坦克500 Hi4-Z将采用全球首款最短纵置3挡混动构型，在实现无级变速器+3挡+大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%。
此外，坦克500 Hi4-Z还搭载了高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速，即使馈电依然能够实现5秒级的零百加速，可以说有电没电都很强。
此外，在悬架方面，不同于市面上的解耦四驱混动越野车，坦克500 Hi4-Z的后悬架保留了五连杆整体桥的架构，从而使车辆的悬架行程更长，车轮接地概率更高，脱困能力更强，而且它还拥有更高的结构强度，能够满足高强度越野的需求。
坦克500 Hi4-Z前景如何？
随着新能源技术的快速发展，新能源车也开始逐渐进军越野这一燃油车的传统优势领域，而坦克500这款越野老炮，也在不断升级调整。
早在2022年，坦克500就推出了PHEV插电混动版本，综合最大功率300kW，综合续航736km。到了2023年，作为首搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，坦克500 Hi4-T正式上市，系统最大综合功率300kW，综合续航长达790km。而如今，随着全新坦克500 Hi4-Z的到来，综合功率、纯电续航以及百公里加速再升级，综合实力也进一步提升。