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东风日产N7但电动车的产业链是我们最好

东风日产N7但电动车的产业链是我们最好

摘要来自:《魏建军说对了一半,纯电动车没啥技术优势,但插混遥遥领先》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《魏建军说对了一半,纯电动车没啥技术优势,但插混遥遥领先》的片段:

广州车展:合资电动车追上来了

在刚刚结束的广州车展,东风日产首度亮相了其全新的N7纯电轿车,先不说高通8295芯片等配置,光颜值是不是就超了刚上市的小鹏P7+?

更不用说广汽丰田即将上市的紧凑型纯电SUV——铂智3X了,该车预计售价在10万元起,很快就将中国品牌电动车“性价比”优势也磨平了。



这还只是广州车展的两台纯电动车,此外还有广汽本田的烨P7、上汽奥迪的“AUDI”等众多新车推出,说明只要外资品牌下定决心搞纯电动车,中国品牌的优势并没有想象中那么大。



销量已经说明了很多问题:尽管遭遇了中国品牌SUV的“围剿”,Model Y仍然蝉联今年1-10月SUV销冠,不分能源形式的那种。

拥有先发优势的特斯拉这次还是没来参展,但并没有影响其在国内纯电市场的领先领先。最明显的标志就是遭遇了无数的中国品牌电动车的“围剿”,Model Y仍然长期蝉联纯电车的销量冠军,月销量在3万-4万辆之间;征战多年的Model 3在纯电轿车榜也名列前茅。

魏建军称电动车没什么核心技术,主要是产业链优势

其实,长城汽车董事长魏建军之前接受采访时就表达了类似观点——中国的电动车没啥核心技术优势,并引起了轩然大波。



“我们中国的动力电池,原始发明技术都是美国的,起源于日本,让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我们最好,中国电动车只有这一点领先。”魏建军表示,中国电动车领先在电池和算法。他指出,内燃机传统技术还有差距,用的芯片也都是美国的。魏建军认为中国的算法做得很好,“中国这些技术人员、科研人员,在数学上,物理上是比较牛的。”

魏建军说的“产业链领先”,主要是指配套完善,能极好的压低成本,如此能形成电动汽车极强的价格竞争力。放眼全球,中国制造的产业链完善水准确实是领先级别。

中国品牌电动车也俨然成了日本汽车的强大竞争对手。为了搞清楚中国电动车的优势,日本媒体拆解五菱宏光MINI EV、极氪007、比亚迪海豹等车型,也拍了视频,甚至还出了书,“研究了个底朝天”。



经过拆解,日本专家发现,五菱宏光MINI EV的动力电池、半导体、电容器等电器组件大部分来自中国企业,零部件没有一个来自日本企业。

参与拆解的前日本名古屋大学教授山本真义坦言,五菱宏光MINI EV成本控制极强,设计定位很精确,“以日本现有的供应链,无法造出同品质内定价如此低廉的电动汽车”。

国内一位头部车企的负责人也坦言:“我们的纯电动车也没什么护城河,公司是守不住现有的纯电市场份额。”

当然,空口无凭,我们还是拿有代表性的车型来对比吧!就拿比较热门的紧凑型纯电SUV来说。



比亚迪的元PLUS是细分市场冠军,吉利银河E5则是后起之秀,丰田的铂智3X为最新入局者,三者的定位极其类似,但无论是尺寸,还是纯电续航、充电速度、能耗等指标,铂智3X不仅不落后,反而是占据上风。

其中,作为最核心指标的电耗,铂智3X暂时还没有,但其大哥铂智4X的百公里电耗为11.6度,是行业中的最低,甚至低于小一号的元PLUS和银河E5,相信铂智3X的这一数据相当不错。



铂智4X的能耗堪称全球最低,你也可以期待一下铂智3X的能耗。

更为可怕的是,铂智3X 10万级的定价或低于元PLUS和银河E5,把中国品牌最大的价格优势给比了下去;就算是打价格战,丰田全球一年300亿美元的利润,弹药也远比中国品牌雄厚。

插电领域“遥遥领先”,百花齐放

遗憾的是,魏建军没有明确说电动车只是纯电动车,只能算说对了一半,插电混动不是这样的情况。

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