在 2024 年成都车展上，保时捷 Macan EV 长续航版上市，售价为 59.80 万元。该车型基于 PPE 纯电平台打造，采用 800V 高压平台技术，优化了三电系统，提供更长的续航、更快的充电速度和更好的空间体验。作为一款中型 SUV，Macan EV 在 CLTC 工况下的纯电续航里程达到 702 公里。
动力方面，Macan EV 采用最新一代永磁同步电机（PSM），前后双电机四驱。Macan 4 的最大功率为 300 千瓦，最大扭矩 650 牛・米；Macan Turbo 的最大功率为 470 千瓦，最大扭矩 1130 牛・米。Macan 4 的 0-100 公里 / 小时加速时间为 5.2 秒，Macan Turbo 为 3.3 秒。在11月23日的保时捷赛道驾控体验日上，保时捷宣布纯电Macan 4 和 Macan Turbo 于月底到店交付。
纯粹的跑车驾驶性能让全新纯电动 Macan在赛道上的表现同样优秀。在这次赛道上，保时捷再度将其一个古老的招牌亮出：“广告里谁都可以说自己超越保时捷，但在赛道上就有一点难度了。”这似乎是对目前不少新势力频繁宣传自己已经超越保时捷的一种回应，但事实上并非如此。这是保时捷在很多年前的一个广告语，在历史上，保时捷也曾被很多车企挑战过，但最终基本都以失败告终。
比如这次在赛道上，保时捷纯电Macan就展现了自己绝佳的操控能力。这种能力得益于保时捷的不少独门技术。据介绍，纯电Macan在中国市场标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可以与钢制悬架或空气悬架相结合，采用的双阀门技术，极大地拓宽了性能与舒适之间的可调范围，切换到“offroad”（越野）驾驶模式后，前后轴之间的差速被一个虚拟的中央差速锁限制，带来无与伦比的越野拉力体验。
而在后桥转向系统（Turbo车型标配）最大转向角可达 ±5 度，使得纯电动Macan的转弯直径缩短1 m，实现敏捷转弯需求。电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，10毫秒的响应速度，根据所选驾驶模式分配动力；Turbo车型更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高车辆在赛道体验漂移时的牵引力、行驶稳定性和横向动态性能；动能回收最多 98% 的制动能量，与液压制动丝滑配合，令驾驶者在制动挑战中游刃有余。
潘励驰表示，“性能在保时捷是一个整体理念，不仅包括加速和最高速度，还包括制动、过弯和整体车辆动力学。这次在赛道上可以全方位体验全新纯电动 Macan 纯粹跑车的驾驶感受。”
当然，不光有驾驶感，全新纯电动 Macan 的座舱也进行全新的设计。首先，该车首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，显示大小相当于87英寸的显示屏。在车机系统上也更为丰富，系统预装应用包括酷我音乐、喜马拉雅、乐听和爱奇艺，并可通过应用市场下载哔哩哔哩、火山车娱等，进一步满足车内音视频需求。
不仅如此，针对纯电动车型保时捷还推出了关怀权益，其售后服务全面升级，提供6 年 / 6 次无忧保养，以及上门取送车、保时捷品牌代步车或出租车报销等政策，安心救援服务提供不限次数的道路救援与事故救援，为客户消除用车过程中的后顾之忧。
除了全新纯电动 Macan，在跑车上，今年保时捷也有重磅新品。今年11月13日，新款保时捷911 Carrera T 和新款保时捷911 Targa 4 GTS在国内迎来首发亮相，两款车型此前已完成上市，官方指导价分别为163.3万元和219.8万元。其中新款保时捷911 Carrera T基于新一代保时捷911（992.2）打造，搭载3.0L双涡轮增压发动机，而新款保时捷911 Targa GTS搭载3.6T混合动力系统。