据《一品汽车》了解，为实现这一目标，2025年，蔚来的多品牌战略将完全落地，除了现有的产品矩阵更新外，蔚来还将推出包含旗舰产品ET9、高端小车萤火虫以及乐道两款新车在内的多款产品，完成对15万至80万元广泛市场区间的覆盖。换而言之，在换电补能已成气候之际，2025年蔚来将在产品层面持续发力，进一步提升品牌规模，以销量带动盈利数据提升。
此外，蔚来在海外定价看齐一流豪华品牌，定位更加亲民的乐道和萤火虫，则能够应对更多海外普通消费者的需求，帮助蔚来进入更多的国家和区域市场。对此，《一品汽车》认为，在研发投入持续增大、充换电补能体系持续烧钱的背景下，蔚来想要提升品牌盈利数据，就需要有更多的爆款产品诞生，以规模效应降本增效，已实现盈利。
作为走量之作，乐道与新品牌萤火虫的生产能力便是重中之重，要知道当下市场已经有诸多声音对乐道汽车的交付问题提出疑问。据《一品汽车》实地走访发现，为满足用户的个性化定制需求，位于合肥新桥的蔚来第二工厂，可以做到在满足8款车型共计3,592,320种个性化配置组合的情况下，实现用户从订单确认到提车需21天。
当下来看，位于安徽的蔚来汽车智能生产基地能否为品牌发展提供充足“火力”，也将成为直接决定品牌能否盈利的关键所在，21天交付的同时，蔚来或许也需要后续在新品上市之际打出足够生产提前量，毕竟下单再生产的模式，难免给爆款产品带来交付难的困局。
谈新品：萤火虫与ET9齐发 蔚来要成“新大众”
当然，在品牌战略与生产体系布局稳步推进的同时，蔚来对品牌的产品同样保持极大的信心。其预计2024年第四季度车辆交付量为7.2万至7.5万辆，同比增加43.9%-49.9%；总收入将在196.76亿-203.83亿元，同比增长15.0%-19.2%。
与此同时，除在产品层面前面提到的蔚来、乐道以及萤火虫三大品牌多款新车之外，蔚来还将在品牌布局与产品投放维度完成从15万到80万的全覆盖表现。而这也让《一品汽车》联想到另一家全球领跑的汽车集团——大众汽车。可以清晰地看到，萤火虫就是捷达与斯柯达一般的存在主攻性价比优势，乐道则如大众汽车而言是家用的代表，而蔚来便如同奥迪一般是品牌高端化的风向标。
在此布局思路之下，如何避免品牌内耗也是摆在蔚来与李斌面前的一大难题。在《一品汽车》看来，萤火虫与乐道如何避免同级竞争、蔚来新车如何以更具竞争力的优势避免被乐道品牌抢市场，以及蔚来的第三代纯电产品如何打动新用户，便是决定品牌前景的关键所在。